內(nèi)地與港澳航空維修人員執(zhí)照互認(rèn) 2020航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月13日 dingyali來源：互聯(lián)網(wǎng) 1454 96
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中國民航局、香港民航處、澳門民航局日前在深圳簽署《聯(lián)合維修管理合作安排》，實(shí)現(xiàn)三方在維修能力、培訓(xùn)資源以及維修人員等方面的全面無障礙流通，標(biāo)志著內(nèi)地與港澳地區(qū)在民航維修合作領(lǐng)域進(jìn)入新階段。

內(nèi)地與港澳航空維修人員執(zhí)照互認(rèn)

中國民航局、香港民航處、澳門民航局日前在深圳簽署《聯(lián)合維修管理合作安排》，實(shí)現(xiàn)三方在維修能力、培訓(xùn)資源以及維修人員等方面的全面無障礙流通，標(biāo)志著內(nèi)地與港澳地區(qū)在民航維修合作領(lǐng)域進(jìn)入新階段?！堵?lián)合維修管理合作安排》在此前維修單位和維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)互認(rèn)基礎(chǔ)上，增加了航空器維修人員執(zhí)照互認(rèn)，簡化了互認(rèn)方式、流程，有利于發(fā)揮各自優(yōu)勢，進(jìn)一步促進(jìn)維修行業(yè)的融合發(fā)展，支持粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

香港民航處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《聯(lián)合維修管理合作安排》的簽訂將為香港的飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)提供更多專業(yè)人才，也為約2200名香港飛機(jī)維修執(zhí)照持有人及未來有志投身飛機(jī)維修行業(yè)的人士提供更大的發(fā)展空間，助力香港鞏固國際航空樞紐地位。

澳門民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，《聯(lián)合維修管理合作安排》簽署后，內(nèi)地與港澳航空器維修單位可以減少重復(fù)技術(shù)檢查測試帶來的工作及經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，為航空業(yè)界在選擇維修單位時(shí)提供更大的便利。此外，還將促進(jìn)人員流動、資源共享，共同推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)航空業(yè)的發(fā)展。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

2020航空維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。目前，國內(nèi)大型航空維修服務(wù)企業(yè)還很少，隨著國內(nèi)航空維修技術(shù)的發(fā)展，客戶要求的提高，國內(nèi)航空維修企業(yè)將不斷拓展維修服務(wù)項(xiàng)目的范圍，并向高精尖服務(wù)項(xiàng)目發(fā)展。航空維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。

近幾年來，不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強(qiáng)自己的維修基地，民間資本也很看好這個(gè)行業(yè)千方百計(jì)進(jìn)入。國內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都等幾個(gè)大城市。

航空維修行業(yè)保持快速增長?，F(xiàn)在運(yùn)營的飛機(jī)大概一般都是新飛機(jī)，這些飛機(jī)大約6~10年會進(jìn)入大修階段，航空維修可分為航空機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修、飛機(jī)機(jī)體維修、飛機(jī)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)維修、航線維修等，我國已經(jīng)成為全球增長最快的民航維修市場，其中發(fā)動機(jī)維修約占總量的40%，航線維護(hù)、飛機(jī)大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國內(nèi)航空維修業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)會。

航空維修行業(yè)發(fā)展分析

據(jù)《2017年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國共有定期航班航線4418條、頒證運(yùn)輸機(jī)場229座、運(yùn)輸飛機(jī)3296架。

運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益同同步增長表明我國民航業(yè)快速發(fā)展，處于民航大國階段，但是距離民航強(qiáng)國還有不少的路程要走。

要實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的騰飛，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國，助力中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”，我國的民航業(yè)勢必要走出極具本土特色，即是國產(chǎn)化，同樣的我國航空維修產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢也是如此。

從前，我國的航空維修產(chǎn)業(yè)限于主流飛機(jī)是歐美發(fā)達(dá)國家所造，維修技術(shù)只能在歐美標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上向他們不斷學(xué)習(xí)，存在被動的局面，長此以往，并不利于我國航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國人聰慧而勤奮，在被動中不斷的學(xué)習(xí)，自我夯實(shí)內(nèi)功，逐漸開辟出我國特有的航空維修特色，形成獨(dú)有的航空維修文化，這也是未來航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)走向。如中國南方航空在2014年提出的APS管理理念(生產(chǎn)有準(zhǔn)備-A，施工有程序-P，工作有標(biāo)準(zhǔn)-S)，經(jīng)過實(shí)踐證明，APS管理理念對保障維修安全，降低維修成本，提高維修效率等方面起到了巨大作用，成效顯著，并在2015年實(shí)現(xiàn)南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)全面推行APS。以及在5S基礎(chǔ)上發(fā)展而來的6S項(xiàng)目，使得我國的航空維修產(chǎn)業(yè)在“人、機(jī)、料、法、環(huán)”方面，有了很大的突破，更好的保證了航空維修的目的---安全。

未來，將歐美國家的航空技術(shù)、資源對接到我國的航空維修市場上來，保留精髓的同時(shí)達(dá)到同化的效果，逐步實(shí)現(xiàn)航空維修的國產(chǎn)化，形成獨(dú)特的航空維修產(chǎn)業(yè)，為我國的航空維修走出國門奠定厚實(shí)的基礎(chǔ)。

未來行業(yè)市場投資機(jī)會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀航空維修是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。民用航空發(fā)動機(jī)維修市場參與主...

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