廢電池，就是使用過而廢棄的電池。很多人都認(rèn)為廢電池對環(huán)境危害嚴(yán)重，應(yīng)集中回收。廢電池對環(huán)境的影響及其處理方法尚有爭議。
廢電池，就是使用過而廢棄的電池。很多人都認(rèn)為廢電池對環(huán)境危害嚴(yán)重，應(yīng)集中回收。廢電池對環(huán)境的影響及其處理方法尚有爭議。
汽車動力電池，無論是三元里電池，還是磷酸鐵鋰電池，被回收之后，僅僅有兩種下場，一類是梯形利用，另一類是材料再生。
梯形利用食指二次利用，例如汽車動力電池用到報廢了，把它裝在玩具車上能夠繼續(xù)使用。當(dāng)汽車動力電池容量降低到八成上下的時候，汽車?yán)m(xù)航能力就沒辦法滿足正常的需求了。企業(yè)回收利用之后，把電池電芯拆下來，在其他方面持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。當(dāng)電池容量進(jìn)一步下跌的時候，回收是電池最后的歸宿，通過拆解以及分離，甚至是提純之后，進(jìn)入新的生產(chǎn)線，開啟下一輪循環(huán)。
相比較而言，材料再生的方法更好，是對廢舊電池進(jìn)行拆解，以及破碎和分選，材料修復(fù)或是冶煉處理之后進(jìn)行資源化利用。把常見的三元里電池作為例子，里面有不少錳鎳鈷等有色金屬，長時間使用，直到電池衰減到一開始容量的不到三成，里面的部分金屬元素依然能夠回收利用。
碳酸鋰價格持續(xù)走高雖然會影響新能源汽車企業(yè)的業(yè)績和供應(yīng)鏈保障，但對于動力電池回收板塊來說卻是新的機遇。隨著鋰、鈷、鎳等金屬材料的漲價，動力電池板塊也成為近期市場看好的領(lǐng)域。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元;到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；?qū)⒊?00億元。2021年下半年，寧德時代、LG能源、特斯拉、國軒高科等一批企業(yè)宣布進(jìn)入動力電池回收領(lǐng)域。
珠海中力新能源科技常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝此前表示，動力電池達(dá)到使用壽命后，仍舊可以在退役的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新處理，而處理后的電池還可以應(yīng)用在在一些低速電動車或電網(wǎng)儲能等等場景中。
即便是不再用作電池功能，動力電池還可以進(jìn)行拆解，將其中可利用的原材料，例如鎳、鈷等等，這些原材料的價格都是比較昂貴的，如果能夠回收利用，可以為許多企業(yè)節(jié)約大量的成本。
這樣的話，車主的電池退役后，仍舊可以以一定的價格賣給回收機構(gòu)，從而減少更換電池的成本，對于廣大車主來說，意義十分重大。當(dāng)然，廢舊電池回收的意義還遠(yuǎn)不止于此，在環(huán)保方面同樣也發(fā)揮了重要作用。
廢電池的回收意義是非常重大的，對各大企業(yè)、車主乃至整個地球環(huán)境都起到很大的作用。所以說，在當(dāng)下這個時代，電池回收這個產(chǎn)業(yè)一定要“急迫”發(fā)展起來。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)表示，2021年的前10個月內(nèi)，我國新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了254.2萬輛，同比一直在不斷增加，而且滲透率也達(dá)到了12.1%。這就相當(dāng)于平均每賣出8輛車就有1輛是新能源汽車。
因此，未來廢電池回收的需求還會比如今更加龐大?？傊?，廢電池回收行業(yè)的發(fā)展是迫不及待的，而且潛力無限。
了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國廢電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國廢電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告
廢電池，就是使用過而廢棄的電池。廢電池對環(huán)境的影響及其處理方法尚有爭議。很多人都認(rèn)為廢電池對環(huán)境危害嚴(yán)重，應(yīng)集中回收。而中國國家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)人士卻認(rèn)為以前有關(guān)廢電池危害環(huán)境的報道缺...
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鋰電池回收市場前景如何？廢電池回收市場發(fā)展分析 
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