燃料電池汽車(chē)商業(yè)化潛能凸顯 中國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)前景怎么樣

• 2022年2月9日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1264 82
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已經(jīng)啟動(dòng)的首批氫能汽車(chē)城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會(huì)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)將躍升至10萬(wàn)臺(tái)，成長(zhǎng)為全球最大的應(yīng)用場(chǎng)景。到2040年，燃料電池汽車(chē)在全球?qū)⒄紦?jù)16%左右的市場(chǎng)份額，按2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量近8000萬(wàn)輛計(jì)算，16%是一個(gè)體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16%里，

燃料電池汽車(chē)商業(yè)化潛能凸顯

已經(jīng)啟動(dòng)的首批氫能汽車(chē)城市群示范觸發(fā)巨大商業(yè)機(jī)會(huì)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)保有量預(yù)計(jì)將躍升至10萬(wàn)臺(tái)，成長(zhǎng)為全球最大的應(yīng)用場(chǎng)景。到2040年，燃料電池汽車(chē)在全球?qū)⒄紦?jù)16%左右的市場(chǎng)份額，按2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量近8000萬(wàn)輛計(jì)算，16%是一個(gè)體量相當(dāng)大的數(shù)字。在這16%里，乘用車(chē)、輕型商用車(chē)等小型汽車(chē)預(yù)計(jì)占95%。

燃料電池汽車(chē)將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來(lái)幾乎所有能源企業(yè)都在進(jìn)軍氫能。

氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車(chē)的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問(wèn)題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿(mǎn)足了車(chē)用要求;第三階段則開(kāi)始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線(xiàn)、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)行業(yè)前景怎么樣

氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車(chē)的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車(chē)目前落后于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，到2040年將會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。最早的應(yīng)用集中在卡車(chē)或者是公交車(chē)，但乘用車(chē)還有輕型商用車(chē)將會(huì)成為長(zhǎng)期增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國(guó)現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動(dòng)因素，而對(duì)于氫能領(lǐng)域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)。

中國(guó)燃料電池汽車(chē)存量市場(chǎng)尚未破萬(wàn)，目前，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)保有量7352輛，全球保有量3萬(wàn)多輛，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。

當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的政策有三個(gè)：《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》、《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》、《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，無(wú)論是政策的覆蓋面還是內(nèi)容復(fù)雜程度，都達(dá)到了前所未有的高度。這些政策極大地?cái)U(kuò)展了氫能產(chǎn)業(yè)的想象空間。

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