正如原油市場(chǎng)一樣,供不應(yīng)求已經(jīng)成為船用燃料油市場(chǎng)的“主旋律”。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為船用燃料油市場(chǎng)提供了漲價(jià)動(dòng)力,不斷增長(zhǎng)的海運(yùn)需求讓燃料油市場(chǎng)供應(yīng)緊張。
全球船用燃料油市場(chǎng)供需失衡 2022船用燃料油行業(yè)分析
全球20個(gè)主要港口船用燃料油價(jià)格顯示,今年2月,全球海運(yùn)船舶廣泛使用的超低硫燃料油的平均價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了731.5美元/噸,過(guò)去12個(gè)月里,超低硫燃料油價(jià)格漲幅超過(guò)了55%。
隨著多國(guó)開(kāi)始解除封鎖,高漲的國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量讓船用燃料油缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。由于汽油和柴油生產(chǎn)利潤(rùn)相對(duì)更高,煉油廠商更加傾向于首先擴(kuò)大汽柴油產(chǎn)量,船用燃料油的生產(chǎn)規(guī)模因此受到擠壓。正如原油市場(chǎng)一樣,供不應(yīng)求已經(jīng)成為船用燃料油市場(chǎng)的“主旋律”。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為船用燃料油市場(chǎng)提供了漲價(jià)動(dòng)力,不斷增長(zhǎng)的海運(yùn)需求讓燃料油市場(chǎng)供應(yīng)緊張。
據(jù)了解,自2020年1月1日,國(guó)際海事組織(IMO)發(fā)布的“禁止使用含硫量超過(guò)0.5%的燃料”新規(guī)生效后,超低硫燃料油在需求刺激下價(jià)格一路看漲,目前新加坡、荷蘭等國(guó)的超低硫燃料油最新交割價(jià)格都超過(guò)了740美元/噸,較兩年前增長(zhǎng)了2倍。
值得注意的是,由于國(guó)際LNG價(jià)格不斷上漲,LNG動(dòng)力船運(yùn)營(yíng)成本大增,導(dǎo)致LNG動(dòng)力船運(yùn)營(yíng)商紛紛轉(zhuǎn)用超低硫燃料油,進(jìn)一步加劇了超低硫燃料油市場(chǎng)的供需失衡。
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2019-2025年中國(guó)船用燃料油深度分析及未來(lái)投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析
我國(guó)是全球航運(yùn)大國(guó),船用燃料油需求量龐大。目前我國(guó)約有600多家船用燃料油供應(yīng)商,主要包括中國(guó)船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下屬企業(yè)等。我國(guó)船用燃料油供應(yīng)商多供應(yīng)內(nèi)貿(mào)船用燃料油,企業(yè)占比達(dá)到85%左右,內(nèi)貿(mào)船用燃料油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。
2020年,我國(guó)燃料油市場(chǎng)需求量達(dá)到3130萬(wàn)噸左右,需求市場(chǎng)主要集中在電廠發(fā)電、船舶、工業(yè)燃料等領(lǐng)域,船舶是燃料油主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。
2020年,新加坡銷售了5000萬(wàn)噸船用燃料,而中國(guó)銷售了1690萬(wàn)噸。預(yù)測(cè)2021年中國(guó)船用燃料銷量將增至2000萬(wàn)噸,從而進(jìn)一步縮小與新加坡的差距。
中國(guó)正在重塑全球航運(yùn)燃料市場(chǎng),利用其蓬勃發(fā)展的海上貿(mào)易和龐大的煉油能力,壓倒從新加坡到韓國(guó)等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,成為世界上增長(zhǎng)最快的主要船舶燃料中心。從長(zhǎng)期看,在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下,國(guó)際貿(mào)易發(fā)展空間大,加之“一帶一路”倡議以及中國(guó)逐步放開(kāi)保稅船供油市場(chǎng),中國(guó)船用保稅油市場(chǎng)需求存在巨大的提升空間。
2022年該行業(yè)前景趨勢(shì)怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析,請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2019-2025年中國(guó)船用燃料油深度分析及未來(lái)投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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