國鐵集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,一季度國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.48億噸,同比增加2587萬噸、增長2.8%,高于2.1%的全年目標(biāo)增速。
一季度鐵路貨運(yùn)量增長2.8%
國鐵集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,一季度國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.48億噸,同比增加2587萬噸、增長2.8%,高于2.1%的全年目標(biāo)增速。這一數(shù)據(jù)來之不易。一季度特別是3月份以來,受疫情影響,多地交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)出現(xiàn)較大下滑?!拌F路部門充分運(yùn)用疫情防控停開減開客車后釋放的運(yùn)輸能力,助力國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán),有力保障了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活?!眹F集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示。
鐵路早在20世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車的興起,鐵路的壟斷地位逐漸被打破,汽車運(yùn)輸成為新的主流。不過,鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運(yùn)輸和長途客運(yùn)中。
在貨運(yùn)方面,我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降,這主要是受其他交通運(yùn)輸方式興起和鐵路本身競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響所致。在客運(yùn)方面,從 1995 年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為 38.6%,僅次于公路運(yùn)輸。隨著高鐵的逐步開通,選擇高鐵出行的旅客越來越多,鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。
鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式,鐵路貨運(yùn)相比于公路貨運(yùn),使用更少的燃油,降低溫室氣體的排放。而目前,美國鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下,我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設(shè)的不斷加強(qiáng),公路貨物運(yùn)距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展,公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長途貨物運(yùn)輸日益重視。
鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、鐵路貨運(yùn)節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面,鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià),其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。
我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前,鐵總直屬路局共18個(gè),各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主,路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù),不能提供集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營或者與第三方合作,仍在摸索合適的營運(yùn)模式。
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2021-2026年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
鐵路貨運(yùn)研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證,對(duì)研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析,通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料,或以縱向的發(fā)展過程,或橫向類別分析提出論...
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