2022出租車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景規(guī)模分析

• 2022年9月6日 FangManTao來(lái)源：百度 732 43
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出租車(chē)在現(xiàn)代城市中占據(jù)著日益重要的地位，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)260萬(wàn)人。目前一般一輛出租車(chē)的從業(yè)人數(shù)至少應(yīng)該是1到2人，一般是2人，全國(guó)通用，很多車(chē)一車(chē)三班，按照在冊(cè)出租車(chē)數(shù)量來(lái)測(cè)算的話，出租車(chē)駕駛員200多萬(wàn)名，如果按照400萬(wàn)人這樣一個(gè)數(shù)字算，當(dāng)然很多黑

一、出租車(chē)概述

出租車(chē)，是指在城市里從事各種客運(yùn)活動(dòng)交通工具，收費(fèi)一般較其它交通工具高，一般按表收費(fèi)。供人臨時(shí)雇傭的汽車(chē)，多按里程或時(shí)間收費(fèi)，也叫出租車(chē)。

二、出租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

出租車(chē)在現(xiàn)代城市中占據(jù)著日益重要的地位，國(guó)內(nèi)出租車(chē)行業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)260萬(wàn)人。目前一般一輛出租車(chē)的從業(yè)人數(shù)至少應(yīng)該是1到2人，一般是2人，全國(guó)通用，很多車(chē)一車(chē)三班，按照在冊(cè)出租車(chē)數(shù)量來(lái)測(cè)算的話，出租車(chē)駕駛員200多萬(wàn)名，如果按照400萬(wàn)人這樣一個(gè)數(shù)字算，當(dāng)然很多黑車(chē)不是兩班制而是單班制，這樣整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)應(yīng)該在600萬(wàn)這樣一個(gè)龐大的數(shù)字。

在國(guó)家政策推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷規(guī)模分別達(dá)127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，位列全球第一。

2018年我國(guó)出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)達(dá)8636家，其中營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)在301輛及以上的企業(yè)有878；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在101-300輛的企業(yè)有2649家；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)在51-100輛的企業(yè)有2262家；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)在50輛及以下的企業(yè)有2847家。

由于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)發(fā)展需求，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，打破了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)信息不對(duì)稱現(xiàn)象。當(dāng)前我國(guó)出租車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出傳統(tǒng)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)模式與互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)營(yíng)運(yùn)模式并存局面。截至2019年6月，我國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)用戶規(guī)模達(dá)3.37億，較2018年底增長(zhǎng)670萬(wàn)。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)于高品質(zhì)的生活需求也越來(lái)越迫切。相對(duì)于出門(mén)等車(chē)，人們更愿意在手機(jī)上通過(guò)打車(chē)APP軟件預(yù)約叫車(chē)。打車(chē)軟件開(kāi)發(fā)滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場(chǎng)覆蓋范圍和穩(wěn)定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同樣也更符合如今快節(jié)奏的生活方式。

三、出租車(chē)未來(lái)發(fā)展方向

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)。以深圳為例，在節(jié)約能源方面，純電動(dòng)出租車(chē)較傳統(tǒng)汽油車(chē)節(jié)能69.5%，深圳近2.1萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車(chē)全市年度總節(jié)能32.3萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油22.6萬(wàn)噸;在二氧化碳減排方面，深圳2.1萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車(chē)一年可減少的碳排放量達(dá)85.6萬(wàn)噸;在污染物減排方面，氮氧化物、非甲烷碳?xì)?、顆粒物等年度污染物減排量將達(dá)438噸。那么新能源出租車(chē)潛在規(guī)模至少在110萬(wàn)輛，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，專車(chē)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)管理體制形成了挑戰(zhàn)，使消費(fèi)者真正享受到了出租車(chē)的便利服務(wù)，但管理部門(mén)卻對(duì)此態(tài)度曖昧。很顯然，出租車(chē)行業(yè)的改革，關(guān)鍵在于要打破這種固有利益格局。

其實(shí)，出租車(chē)與專車(chē)并非水火不容，在一個(gè)充滿創(chuàng)新和增長(zhǎng)的市場(chǎng)，專車(chē)可以成為有益的補(bǔ)充，而不是破壞性的替代。當(dāng)然，如何讓兩者和諧發(fā)展，是對(duì)管理者的考驗(yàn)。

隨著落地城市持續(xù)增加，出租車(chē)三化在不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，也形成了一套全面的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品應(yīng)用體系，具備高度適配性和可延展性，可針對(duì)不同城市的出租車(chē)行業(yè)背景和現(xiàn)狀，推出高度定制化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)方案。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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