前10個(gè)月水路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.8% 水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前瞻

• 吳澳燕 2022年12月6日 來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 交通運(yùn)輸部網(wǎng)站 368 17
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今年前10個(gè)月，我國(guó)水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長(zhǎng)4.8%和5.5%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)0.5%和4%。

前10個(gè)月水路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)4.8%?

今年前10個(gè)月，我國(guó)水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量同比分別增長(zhǎng)4.8%和5.5%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)0.5%和4%。

今年以來(lái)，蘇州港太倉(cāng)港區(qū)四期工程等一批項(xiàng)目建成投產(chǎn)，西部陸海新通道平陸運(yùn)河先導(dǎo)工程等開(kāi)工建設(shè)，西江航運(yùn)干線貴港至梧州3000噸級(jí)航道一期工程等交工驗(yàn)收并投入試運(yùn)行，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)小洋山北作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程等加速推進(jìn)，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)發(fā)揮了重要作用。

綠色低碳發(fā)展加快推進(jìn)。統(tǒng)籌推進(jìn)綠色港口、綠色航道、綠色船舶、綠色運(yùn)輸組織方式發(fā)展，前10個(gè)月，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶靠港船舶岸電用電量超過(guò)6200萬(wàn)千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)27%;全國(guó)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成729.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.6%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。是各主要運(yùn)輸方式中興起最早、歷史最長(zhǎng)的運(yùn)輸方式。具有載重量大、成本低、投資省等特點(diǎn)，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，特別是海運(yùn)，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水路運(yùn)輸分海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩大類(lèi)。其中海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸三種。

2021年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)前高后低;集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)三成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場(chǎng)上半年逐步起勢(shì)，但下半年受到疫情影響較大，市場(chǎng)恢復(fù)至疫情前水平還有待時(shí)日。

水路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前瞻

隨著近年來(lái)國(guó)家對(duì)水路運(yùn)輸投資建設(shè)力度的加大，我國(guó)水路運(yùn)輸通航里程數(shù)及港口泊位數(shù)量也隨之不斷增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)內(nèi)河通航里程數(shù)達(dá)12.76萬(wàn)公里，較上年減少43公里;萬(wàn)噸級(jí)及以上港口泊位數(shù)量為2659個(gè)，較上年增加67個(gè)。

2022年，受煉化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運(yùn)輸需求將小幅上漲，預(yù)計(jì)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)大概率與2021年持平。成品油運(yùn)輸方面，受?chē)?guó)內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力影響，國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸航線格局將有所調(diào)整，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。

長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)也將隨之波動(dòng);雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求有望保持一定增長(zhǎng)，但由于內(nèi)河船舶運(yùn)力總體充足，散貨運(yùn)輸價(jià)格預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定水平。

水路運(yùn)輸業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。此外，《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2025年，基本建成海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系，服務(wù)品質(zhì)和安全綠色智能發(fā)展水平明顯提高，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，參與國(guó)際海運(yùn)治理能力明顯提升。國(guó)家政策的重視和支持，能夠規(guī)范水路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)水路運(yùn)輸市場(chǎng)的供需平衡，維護(hù)危險(xiǎn)液化品水運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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