隨著全球變暖,在能源政策日益緊縮的背景下,發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨,以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)開始布局新能源汽車領域,2019-2024年中國豪華車行業(yè)運營態(tài)勢與投資前景調(diào)查研究報告指出,隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場,豪華品牌新能源市場已經(jīng)由20
豪華車行業(yè)前景如何?純電車電池成本居高不下,說起純電車,售價向來是漲多于降。但漲價的一般是銷量壓力不大的新勢力品牌或者入局純電車較早的傳統(tǒng)品牌,相比之下,部分豪華品牌在新能源車市場的銷量未如理想,所以會有部分豪華車純電車選擇了降價銷售。更實惠的價格,卻能享受豪華車品質(zhì),這樣的好事哪里有?今天大咖就推薦幾款降價的豪華純電車。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》分析:
隨著全球變暖,在能源政策日益緊縮的背景下,發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨,以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)開始布局新能源汽車領域,2019-2024年中國豪華車行業(yè)運營態(tài)勢與投資前景調(diào)查研究報告指出,隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場,豪華品牌新能源市場已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛,占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%,雖然2021年上半年略有降低,但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻,傳統(tǒng)豪華車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業(yè)更為緩慢。
2022上半年,豪華車市場批發(fā)銷量為137.08萬輛,同比下滑8%;零售銷量為130.12萬輛,同比下滑14%,大于車市整體跌幅。其中,包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌,上半年銷量均出現(xiàn)了超過15%的同比下降。
不同級別城市的消費者對于豪華轎車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性,各級城市中,價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華轎車最受歡迎,占比70%左右。從一至六級城市中,由于城市經(jīng)濟發(fā)展不同,50萬元以上的豪華轎車銷量依次遞減,而25萬元以下的豪華轎車銷量依次遞增。
目前來看,豪華車品牌購買力度出現(xiàn)下降,2022年電動車業(yè)務將成為豪華車企業(yè)新盈利增長市場。目前在豪華車領先下,近期高端和低端新能源車的表現(xiàn)很強,導致細分市場的競爭格局巨變。隨著汽車消費刺激政策的出臺,以及國內(nèi)疫情得到有效控制,豪華車市場將逐漸回暖,回歸到與去年相近的銷量水平。
目前,世界正在從新冠疫情、供應鏈中斷和高通貨膨脹率中恢復元氣。烏克蘭戰(zhàn)爭擾亂了能源和食品供應鏈,對俄羅斯的相關(guān)制裁也影響了經(jīng)濟穩(wěn)定。因此,各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展變得不平衡,增長前景也不確定。
到2031年,這四個豪華細分市場正以8%-14%的復合年增長率擴張。相比之下,價格低于8萬美元的汽車市場,預計到2031年不會有太大的波動,每年增長約1%。
隨著千萬富翁、億萬富翁在遍地開花,豪華汽車的銷售增長點已經(jīng)從北美和歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲和中東。這種對高價汽車新的、更多的區(qū)域性需求吸引了新的“入局者”,由于地理中心和技術(shù)的轉(zhuǎn)變,新產(chǎn)品層出不窮,尤其是在中國。
豪華品牌OEM已經(jīng)宣布在這三個價格段推出20多款新車型,這是競爭加劇的一個跡象。這個數(shù)字應該會進一步上升,因為一些陣容相對簡單、車型較少的OEM在這些細分市場的低端部分推出電動SUV,到2031年SUV的銷量應該會增加一倍左右。
想要了解更多豪華車行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》。
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2022-2027年中國豪華車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告
隨著豪華車行業(yè)競爭的不斷加劇,大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內(nèi)外優(yōu)秀的豪華車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究,特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究,以期提前...
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