汽車減震器行業(yè)市場供需格局分析 2023汽車減震器產(chǎn)業(yè)調(diào)研

• 黃文玉 2023年1月5日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1144 74
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減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

汽車減震器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何?

隨著科技的發(fā)展，汽車對減震器的要求也就越高，在目前，阻力可調(diào)式減震器正在成為主流減震器，隨著不斷的研究開發(fā)，智能性會越來越高，會朝著自適應可調(diào)減震器方向發(fā)展，無論駕駛者的駕駛技術如何，懸架系統(tǒng)都會自動調(diào)節(jié)與之適應的狀態(tài)，使駕駛者感覺到平順、舒適。

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車減震器產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，減振器行業(yè)也在迅猛發(fā)展，目前較具規(guī)模的減振器生產(chǎn)廠家已有100多家。但是國內(nèi)減振器技術仍然較為落后，國內(nèi)高端車型的減振器技術仍需進口，這些預示著我國國內(nèi)各生產(chǎn)減振器企業(yè)仍需努力跟上國際先進技術的步伐研發(fā)自主產(chǎn)品。

目前，阻力可調(diào)式減震器正在成為主流減震器，隨著不斷的研究開發(fā)，智能性會越來越高，會朝著自適應可調(diào)減震器方向發(fā)展，無論駕駛者的駕駛技術如何，懸架系統(tǒng)都會自動調(diào)節(jié)與之適應的狀態(tài)，使駕駛者感覺到平順、舒適。其主要是應用傳感器檢測行駛狀態(tài)，再通過計算機計算行駛的阻尼力，再自動調(diào)整阻尼力調(diào)整機構，通過改變節(jié)流孔大小來改變減震器的阻尼力。

汽車減震器行業(yè)市場供需格局分析

從我國汽車減震器行業(yè)細分市場需求領域來看，行業(yè)主要集中于轎車和SUV，其中轎車占比高達54.52%，主要原因還是市場面這兩大車型的數(shù)量最多，因此需求較為旺盛。而其他需求領域除了多功能車(MPV)接近10%以外，其余均在2%以下?？偟膩砜?，細分市場需求領域集中度較高。

國產(chǎn)減震器生產(chǎn)遠遠不能滿足市場需求，尤其是中高檔汽車減震器更是供不應求，缺口部分仍依賴于進口。與此同時，國內(nèi)減震器生產(chǎn)廠家過多，市場競爭處于同質(zhì)低價水平，在國外的主要減震器企業(yè)不斷進入國內(nèi)市場的情況下，國內(nèi)企業(yè)將面臨生存的“?！迸c“機”。

汽車減震器市場在高端產(chǎn)品領域我國自主品牌與國外廠商的差距依然明顯。歐美、日韓等汽車發(fā)達地區(qū)的減震器工業(yè)由于起步早且發(fā)展迅速，技術、研發(fā)實力較強，尤其是在消除震動源沖擊、產(chǎn)品密封技術等方面都要領先于國內(nèi)自主品牌廠商。預計隨著我國自主品牌減震器廠商不斷加大研發(fā)力度，逐漸提升高技術水平，我國國產(chǎn)中高端減震器產(chǎn)品競爭力有望進一步提升。

汽車減震器行業(yè)市場化程度高、競爭充分、集中度低。在汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)，國際知名減震器廠商通過自產(chǎn)和全球采購的方式保持規(guī)模優(yōu)勢和市場地位。在中國，汽車減震器廠商基本集中在東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等汽車零部件的產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，其中長三角地區(qū)占比尤為突出。

從我國汽車減震器行業(yè)銷售收入的區(qū)域分布情況來看，主要集中于華東地區(qū)，占比高達46.58%;東北、華北、華中以及華南也形成了一定規(guī)模，占比均在10%以上;銷售收入最低的是西北地區(qū)，僅為0.9%。

減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。減震器在進行檢查修復后應在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N;東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。

隨著不斷的研究開發(fā)，減振器系統(tǒng)的智能性、舒適性等要求越來越高，自適應可調(diào)減震器、復合型減振器、智能減振器、電磁流減振器等代表著未來主要發(fā)展方向。同時，在汽車輕量化的不斷推進下，重量更輕/體積更小/性能更高的半主動/主動減振器系統(tǒng)將成為市場需求的重點。

本報告揭示了汽車減震器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會，以及當前汽車減震器產(chǎn)業(yè)面臨的競爭與挑戰(zhàn)。本報告內(nèi)容豐富、翔實，是汽車減震器產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)、投資企業(yè)以及當?shù)卣疁蚀_了解目前汽車減震器產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握汽車減震器產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，制定區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃必備的精品。

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