2023高鐵行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)

• 黃文玉 2023年8月12日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1129 72
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高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。

我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣，區(qū)域資源分布和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展差異較大。高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)的重大成果，深刻影響和帶動(dòng)了城市格局、人口布局、經(jīng)濟(jì)版圖的積極變化，促進(jìn)了國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程?！案哞F時(shí)代”的到來(lái)有效補(bǔ)齊了交通基礎(chǔ)設(shè)施短板，為脫貧地區(qū)全面實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、加快融入國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有力促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為構(gòu)建新發(fā)展格局、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展注入了新動(dòng)能。

高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。

中國(guó)高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國(guó)高鐵線路統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)構(gòu)造速度達(dá)250km/h及以上的電力動(dòng)車組列車，車次分“G、D、C字母開(kāi)頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。中國(guó)高鐵僅限于國(guó)鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設(shè)計(jì)速度達(dá)430km/h，超過(guò)任何國(guó)鐵速度標(biāo)準(zhǔn)，但因沒(méi)有國(guó)鐵性質(zhì)，既不是由國(guó)家鐵路部門(mén)管理、也沒(méi)有接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，所以不計(jì)入常規(guī)高速鐵路的范疇。

高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

這些年，鐵路科技創(chuàng)新能力顯著提升，構(gòu)建形成了產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，形成了集高速、重載、普速、城軌于一體，試驗(yàn)?zāi)芰κ澜缱顝?qiáng)的綜合性試驗(yàn)平臺(tái)。

截至“十三五”末，國(guó)鐵集團(tuán)有用企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)969項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)型技術(shù)文件858項(xiàng)，不斷夯實(shí)中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。零下40度的“技術(shù)突破”與“380高寒車體”成為獨(dú)門(mén)絕技;成昆鐵路成為20世紀(jì)人類戰(zhàn)勝大自然的奇跡之一;中老鐵路從“陸鎖”到“樞紐”，從“末梢”到“節(jié)點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)整個(gè)東南亞與中國(guó)的高鐵互聯(lián)互通……前不久國(guó)際鐵路聯(lián)盟發(fā)布實(shí)施由我國(guó)主持制定的兩項(xiàng)高鐵標(biāo)準(zhǔn)，更是中國(guó)在世界高速鐵路建設(shè)中的話語(yǔ)地位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年高鐵行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據(jù)高速鐵路在路網(wǎng)線路中的不同地位和服務(wù)范圍，中國(guó)高鐵可分為主次干線(即八縱八橫主通道、區(qū)域連接線)和支線(聯(lián)絡(luò)線、延長(zhǎng)線、城際線等);根據(jù)速度指標(biāo)，中國(guó)高鐵可分為時(shí)速250千米、時(shí)速300千米和時(shí)速350千米三種級(jí)別;根據(jù)其它顯著特征，還細(xì)分城際高鐵、山區(qū)高鐵、合資高鐵、跨國(guó)高鐵等。

2017年12月1日，《公共服務(wù)領(lǐng)域英文譯寫(xiě)規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)定高速動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)英文名為G-Series High-Speed Train。截至2019年，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)列車均使用構(gòu)造速度200千米/小時(shí)以上的動(dòng)力分散式電力動(dòng)車組，座位類型分為二等座(基本坐席)、一等座、商務(wù)座、特等座、商務(wù)座和動(dòng)臥(動(dòng)車組列車軟臥、高級(jí)軟臥)。2020年10月21日，“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)400km/h跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司下線。

2021年6月17日，據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，截至2020年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。同時(shí)，全國(guó)高鐵網(wǎng)已覆蓋94.7%的100萬(wàn)以上人口城市。至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到3.5萬(wàn)千米，居世界第一。截至2020年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.6萬(wàn)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。截至2021年12月30日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月20日，中國(guó)已有近3200公里高鐵常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營(yíng)。截至2022年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路4.2萬(wàn)公里;2022年，投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。

2022年8月30日，我國(guó)首條跨海高鐵——新建福廈鐵路全線鋪軌貫通。10月31日，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道開(kāi)工建設(shè)。11月30日，世界最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋——南通至寧波高速鐵路杭州灣跨海鐵路大橋正式開(kāi)工建設(shè)。中國(guó)進(jìn)入跨海高鐵時(shí)代。

截止2023年1月13日，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位。2023年1月22日至2月1日，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客1.02億人次，同比增加3351萬(wàn)人次，增長(zhǎng)48.7%，日均發(fā)送旅客931萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年春運(yùn)同期的90%。

高鐵行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》確定的主要目標(biāo)是，到2025年，綜合交通運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)一體化融合發(fā)展，智能化、綠色化取得實(shí)質(zhì)性突破，綜合能力、服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)行效率和整體效益顯著提升，交通運(yùn)輸發(fā)展向世界一流水平邁進(jìn)?！兑?guī)劃》確定的主要目標(biāo)之一是，到2025年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架能力利用率顯著提高。以“八縱八橫”高速鐵路主通道為主骨架，以高速鐵路區(qū)域連接線銜接，以部分兼顧干線功能的城際鐵路為補(bǔ)充，主要采用250公里及以上時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率達(dá)到95%以上，普速鐵路瓶頸路段基本消除。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年高鐵行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年高鐵行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。高鐵行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...

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