共享單車洗牌期已至 企業(yè)將“強強聯(lián)合”謀突圍

• 2017年11月27日 FanTianQing來源：網易財經 1097 70
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  2017-2022年機動工業(yè)車輛市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告

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二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，共享單車該何去何從？

二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，共享單車該何去何從？

11月23日晚，小鳴單車內部員工稱，公司開始大裁員，CEO陳宇瑩已離職，實際控制人鄧永豪已失聯(lián)。這也是近一個月內，繼小藍、酷騎之后，又一家“出事”的共享單車企業(yè)。

“大樹將顛，非一繩所維”，留下的只有一地雞毛。記者統(tǒng)計發(fā)現，目前已知的6家倒閉的共享單車企業(yè)，造成用戶押金損失已經超過10億元。其中，拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，約7億元。對此，著名經濟學家宋清輝在接受記者采訪時表示，如今行業(yè)分水嶺已現，二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，對市場將會產生巨大的影響。當市場上只剩下幾家共享單車巨頭時，幾家巨頭最終有可能走向合并。

酷騎單車拖欠押金約7億

11月22日，武漢市武昌區(qū)糧道街道路邊，一輛輛共享單車依然等待著路人掃碼、騎走。記者發(fā)現，這其中也零散地擺放著幾輛酷騎單車。不過，與不斷有人取走的其他單車相比，車身上貼滿了廣告、車龍頭和扶手出現銹跡的酷騎單車無人問津，顯得有些孤獨。

就在一天前，11月21日，深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車發(fā)出一紙“酷騎單車后續(xù)使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業(yè)務，用戶退押金都要去位于成都的公司，并公布了三個退款專線。然而，據媒體探訪，酷騎單車成都退款點竟然“不存在”，而記者發(fā)現，武漢的辦公地點也已人物樓空。不僅如此，記者連續(xù)一周撥打酷騎單車留下的三個電話，但均無法接通。

一位家住糧道街附近的酷騎單車用戶陳女士向記者反映，她在9月初就提交了退押金申請，但押金遲遲不退，客服電話也無法接通。

“快把我的押金退了，已經快一個月了！”記者發(fā)現，在酷騎單車官方微博下，這樣的留言隨處可見。甚至有網友在朋友圈里調侃，如果你買了一臺iPhone X，不叫牛；如果你能要回共享單車的押金，你真牛?？此仆嫘Φ囊痪湓?，卻折射出了共享單車企業(yè)頻繁倒閉，押金難退的困局與危機。

記者統(tǒng)計發(fā)現，目前已知的倒閉了的共享單車企業(yè)已達6家，這份名單包括悟空單車、小鳴單車、3Vbike、町町單車、小藍單車和酷騎單車。粗略統(tǒng)計顯示，造成用戶押金損失已超10億元。其中，拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，約7億元。

押金第三方監(jiān)管多有名無實

各家共享單車出現的危機導致用戶押金無法退還，而面對退押金困局，企業(yè)也采取了不同的措施。

據了解，截至退出前，悟空單車停止運營后，將押金全部退還給了用戶，總計約100余萬元；町町單車創(chuàng)始人此前表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車；酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，“大不了一人一輛騎回家”。

對于不幸“掉隊”的共享單車企業(yè)，宋清輝在接受記者采訪時表示，如今共享單車的洗牌期已到來，那些資金弱、運營差的共享單車小品牌企業(yè)或會率先被市場淘汰。從目前來看，二線的共享單車都非常危險，一旦資金鏈斷裂，企業(yè)就可能快速死掉。

今年8月份，中國互聯(lián)網絡信息中心發(fā)布數據顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模就已經達到1.06億；保守估計，僅共享單車領域的存量押金規(guī)模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規(guī)模預計在150億左右。

百億押金如何監(jiān)管？共享單車頭部企業(yè)摩拜、ofo都向記者表示，用戶所繳納的押金都存放在專門的銀行賬戶，確保押金的安全與監(jiān)管。然而數個二線單車企業(yè)卻并沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。

今年9月，小鳴單車曾聲稱用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監(jiān)管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監(jiān)管義務。

酷騎單車也曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行“并未與該公司開展任何實質業(yè)務”。

目前共享單車企業(yè)已有70多家，用戶注冊量均以百萬為計。以酷騎單車為例，其已在50多座城市共投放超過100萬輛單車。按官方注冊用戶1000萬的數據計算，押金總額約29.8億元。

押金本意是為化解誠信問題

事實上，共享單車倒閉和押金難退的問題早已引發(fā)了監(jiān)管部門的高度重視。

8月3日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦等10部門聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，鼓勵共享單車實名制，免押金和為用戶上保險。

記者了解到，確實已經有部分共享單車企業(yè)在免押金模式上先行先試，且收效不錯。在收取押金方面，摩拜、ofo等企業(yè)陸續(xù)針對新用戶出臺免押金政策。今年8月，摩拜宣布在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。ofo也多次推出類似針對新用戶的活動。不過，老用戶仍需要押金。

螞蟻金服表示，從今年3月至8月，已經陸續(xù)有11家共享單車接入了芝麻信用實行信用免押，為用戶減免押金超過40億元。

電子商務研究中心主任曹磊向?記者表示，押金的產生，本意是為了化解交易過程中的誠信問題。如果有行之有效的信用體系，押金并非不可或缺。以“免押金”為主導的信用租借模式不管對用戶還是企業(yè)來說都有一定的良性功能，既保護了用戶押金的“錢袋子”，也在引導用戶為自己更積極的信用評分做出努力。

共享單車企業(yè)倒閉后押金難退如何破解？宋清輝指出，在我國第三方監(jiān)管體系尚不健全的背景下，共享單車企業(yè)不返還押金至多算是違反了對用戶的承諾。因此不難發(fā)現，共享單車企業(yè)倒閉后押金難退是一個大問題，亟需由政府、企業(yè)和用戶三方形成合力，盡快拿出具體應急處理方案，破解押金難退問題。共享單車本來就是提供了一種方便的出行方式，應該推行“即租即押、即還即退”等模式。

兩大巨頭開始對壘物聯(lián)網

從共享單車“攻城略地”般地搶灘一二線城市市場，到現在多家企業(yè)倒閉后引發(fā)的押金退款難題，從一個側面折射出當下共享經濟領域盲目跟風的“創(chuàng)新之困”。

與二三線共享單車企業(yè)陷入融資失敗、押金難退的困局形成對比的是，共享單車頭部巨頭ofo在2017年完成了3次融資，在7月份的E輪融資中就募得7億多美元；摩拜完成四次融資，6月中旬的E輪融資也募得6億美元。

當二線品牌還在為活下去而努力時，巨頭摩拜與ofo的用戶爭奪戰(zhàn)已幾近收尾，即將在移動物聯(lián)網領域發(fā)起第二輪戰(zhàn)役。今年9月，ofo發(fā)布基于NB-IOT和NFC的新款智能鎖，推出了奇點大數據平臺。由此，兩大巨頭開始正式對壘物聯(lián)網。

共享單車上半場角逐主要圍繞“人”即用戶展開，無論是ofo的低成本廣布車思路，還是摩拜的“技術為先”思路，本質目的都是提升用戶體驗，進而獲得理想的用戶活躍度、用戶留存率與用戶粘性。

隨著二三線創(chuàng)業(yè)公司大洗牌，共享單車行業(yè)擺在大家面前的只剩下一個終極疑問：摩拜和ofo等巨頭最終會如何走？宋清輝認為，如今行業(yè)分水嶺已現，二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，對市場將會產生巨大的影響。當市場上面只剩下幾家共享單車巨頭時，幾家巨頭有可能會最終走向合并，這是由市場的規(guī)律所決定的。

縱觀過去的幾年，滴滴和uber等曾經的生死冤家一次次上演合并故事，宋清輝認為，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。在行業(yè)分水嶺已現的背景下，共享單車下半場將會走上“強強聯(lián)合”之路。不過，從兩大巨頭物聯(lián)網大戰(zhàn)剛剛開啟的角度看，關于兩家合并的傳聞或許還要再“飛”一陣子。

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