中國(guó)物流開(kāi)啟無(wú)人化時(shí)代 “無(wú)人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路

• 2017年11月30日 GuoMeng來(lái)源：參考消息 1382 91
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  2018-2023年物流裝備行業(yè)調(diào)研及投資規(guī)劃報(bào)告

  冷鏈物流行業(yè)未來(lái)3~5年CAGR20%+，冷鏈設(shè)備需求預(yù)計(jì)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。我國(guó)目前冷鏈滲透率依然較低，當(dāng)前冷鏈設(shè)備年市場(chǎng)規(guī)模約94億元，未來(lái)受益消費(fèi)升級(jí)有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)長(zhǎng)期冷庫(kù)設(shè)備市場(chǎng)空...

在今年的雙十一活動(dòng)中，包裹數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到約15億個(gè)。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會(huì)有近1個(gè)月難以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來(lái)的糾紛也接連不斷，已上升為社會(huì)問(wèn)題。

中國(guó)物流開(kāi)啟無(wú)人化時(shí)代 ?“無(wú)人化”或成物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路

中國(guó)物流開(kāi)啟無(wú)人化時(shí)代

日媒稱，在中國(guó)快遞市場(chǎng)，將貨物從最后一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)送到顧客手中的“最后一公里”使用無(wú)人機(jī)和機(jī)器人的動(dòng)向正在擴(kuò)大。因?yàn)橐郧耙蕾嚾肆Φ呐渌鸵呀?jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及。各快遞企業(yè)均計(jì)劃建立不使用人力的配送系統(tǒng)來(lái)提高物流效率。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月29日?qǐng)?bào)道，在今年的雙十一活動(dòng)中，包裹數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)到約15億個(gè)。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會(huì)有近1個(gè)月難以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來(lái)的糾紛也接連不斷，已上升為社會(huì)問(wèn)題。

報(bào)道稱，正因?yàn)榇嬖谶@種狀況，中國(guó)各快遞企業(yè)開(kāi)始嘗試將最后貨物送至顧客手中的環(huán)節(jié)交給機(jī)器來(lái)完成的措施。

在上海市內(nèi)一家寫字樓里，中國(guó)網(wǎng)上訂送餐服務(wù)“餓了么”的送餐員把自己從店家運(yùn)來(lái)的咖啡放進(jìn)一個(gè)圓筒型機(jī)器人內(nèi)。隨后，該機(jī)器人自動(dòng)乘坐電梯，并在到達(dá)目標(biāo)樓層后通過(guò)電話通知訂餐的顧客“您訂的餐到了”。

顧客只要在機(jī)器人的顯示屏上輸入自己的手機(jī)號(hào)后，它就會(huì)解鎖打開(kāi)蓋子，讓顧客從中取走商品。完成送餐后，機(jī)器人又會(huì)自行乘電梯離開(kāi)。

運(yùn)營(yíng)“餓了么”的上海拉扎斯信息科技從10月份開(kāi)始在上海等幾個(gè)地方啟用了這款配送機(jī)器人。目前1天能配送20單左右。該公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的技術(shù)總監(jiān)余立鑫表示，引進(jìn)配送機(jī)器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。

報(bào)道稱，除送餐外，越來(lái)越多的電商開(kāi)始嘗試通過(guò)人力以外的方式提高效率。

“送貨比以前快，不用再花半個(gè)小時(shí)的車程去超市了?！本幼≡诮K省宿遷農(nóng)村的小陸(24歲)通過(guò)京東采購(gòu)洗面奶等日用品。讓送貨時(shí)間得以短縮的“功臣”是無(wú)人機(jī)。

報(bào)道表示，京東從2016年6月以后陸續(xù)在江蘇省和陜西省啟動(dòng)嘗試通過(guò)無(wú)人機(jī)配送。在宿遷投放了約40架無(wú)人機(jī)。包裹會(huì)先臨時(shí)送到物流中心，然后在那里被裝上無(wú)人機(jī)，隨后從空中送到十幾公里外的農(nóng)村配送點(diǎn)。雖然目前還是通過(guò)人工最后送到顧客手中，但估計(jì)將來(lái)打算直接由無(wú)人機(jī)完成送貨。

報(bào)道稱，與城市地區(qū)不同，農(nóng)村地區(qū)很少有大量訂單，而且很多地方路況不好，容易延長(zhǎng)送貨時(shí)間和提高成本。京東的負(fù)責(zé)人表示，雖然無(wú)人機(jī)送貨還處于試驗(yàn)階段，但早晚會(huì)擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)。

報(bào)道稱，2016年中國(guó)的電商市場(chǎng)規(guī)模為22.97萬(wàn)億元，5年里擴(kuò)大至3倍，網(wǎng)上訂送餐服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模為1662億元，5年里也擴(kuò)大至5倍。相關(guān)市場(chǎng)今后被認(rèn)為會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

目前，配送業(yè)務(wù)主要由人力承擔(dān)，但由于訂單數(shù)量的增長(zhǎng)速度過(guò)快，配送人手不足的情況日益明顯?？爝f公司之間的配送員爭(zhēng)奪戰(zhàn)也越來(lái)越激烈，本來(lái)應(yīng)該很便宜的人工費(fèi)不斷上漲。在快遞行業(yè)，如何充分利用機(jī)器人和無(wú)人機(jī)等人力以外的手段提高效率被認(rèn)為是長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵。

報(bào)道稱，在中國(guó)迎來(lái)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)社會(huì)這一繁榮景象的同時(shí)，人手短缺的配送業(yè)務(wù)也面臨著的危機(jī)。越來(lái)越多的聲音期待配送機(jī)器人的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用能夠成為解決人手短缺問(wèn)題的殺手锏。但是相關(guān)嘗試才剛剛開(kāi)始。

挑戰(zhàn)重重，未來(lái)可期

不可否認(rèn)，物流無(wú)人化技術(shù)日益受到重視，市場(chǎng)前景看好。但目前業(yè)界普遍認(rèn)為，全面普及應(yīng)用還為時(shí)過(guò)早。這是因?yàn)橐浴盁o(wú)人化”為代表的智慧物流還在起步階段，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性還需要觀察，成本有待進(jìn)一步下降。

以物流機(jī)器人為例，要完成代替人的功能，首先要具備行走、識(shí)別和抓取的能力。在機(jī)器人行走方面應(yīng)用的主要是導(dǎo)航技術(shù)，包括電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航、激光導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、圖像識(shí)別導(dǎo)航、自然導(dǎo)航等多種方式，不過(guò)目前這些導(dǎo)航技術(shù)均有一定的不足之處，如電磁導(dǎo)航改變或擴(kuò)充路徑比較麻煩，導(dǎo)引線鋪設(shè)較困難，激光導(dǎo)航制造成本高，對(duì)環(huán)境要求相對(duì)較高，二維碼導(dǎo)航路徑需要定期維護(hù)，對(duì)地面平整度要求較高。在機(jī)器識(shí)別方面，主要應(yīng)用的技術(shù)有RFID技術(shù)和機(jī)器視覺(jué)識(shí)別技術(shù)。RFID模式實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)單，但其標(biāo)簽成本抑制應(yīng)用場(chǎng)景。機(jī)器視覺(jué)識(shí)別模式真正實(shí)現(xiàn)了“擬人化”的識(shí)別能力，但技術(shù)難度大，成本高，目前尚無(wú)法大規(guī)模復(fù)制。在抓取能力方面，尤其在抓取不規(guī)則小件物品能力方面，目前機(jī)器還無(wú)法達(dá)到人類的能力，因此完全無(wú)人化的揀選只能在部分環(huán)節(jié)和部分場(chǎng)景應(yīng)用。

有專家特別指出，“無(wú)人物流”能否提升效率和降低成本，必須結(jié)合具體應(yīng)用場(chǎng)景和具體作業(yè)環(huán)境。從物流效率上看，物流無(wú)人化在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運(yùn)作業(yè)和高速識(shí)別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢(shì)。但無(wú)人化技術(shù)不是萬(wàn)能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機(jī)器還不能替代人工。

除了技術(shù)和成本原因以外，還有多方面的現(xiàn)實(shí)因素制約著物流無(wú)人化發(fā)展。如無(wú)人車上路的資質(zhì)問(wèn)題，發(fā)生交通事故后責(zé)任如何劃分，無(wú)人設(shè)備在街上、天空移動(dòng)時(shí)會(huì)不會(huì)被居民干擾等。所以，從居民素質(zhì)、人口密度、法律法規(guī)等方面考慮，無(wú)人設(shè)備還有很多局限和不足，需要進(jìn)一步完善。

其實(shí)，目前越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)無(wú)人化物流作業(yè)非常感興趣，并加快在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)引入機(jī)器人、AGV、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)等取代人工作業(yè)。其發(fā)展思路是穩(wěn)步推進(jìn)，先從局部改善開(kāi)始，在某一環(huán)節(jié)、某個(gè)場(chǎng)景積極嘗試，逐漸摸索并積累經(jīng)驗(yàn)，取得好的效果后再推廣應(yīng)用到其他環(huán)節(jié)。如，DHL等物流公司在推進(jìn)以AGV替代叉車搬運(yùn)物料;上汽通用則在汽車制造所需物料存儲(chǔ)、運(yùn)送和上線環(huán)節(jié)，積極推進(jìn)自動(dòng)化立體庫(kù)、智能AGC、無(wú)人叉車、智能揀選機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備應(yīng)用。隨著經(jīng)驗(yàn)逐步積累，技術(shù)不斷成熟，無(wú)人化物流技術(shù)會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

總體來(lái)看，盡管當(dāng)前物流無(wú)人化面臨重重考驗(yàn)，但是人力成本上升與物流作業(yè)提速的壓力下，在智能制造與智能物流加快發(fā)展的促進(jìn)下，“無(wú)人化”似乎是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，低效的生產(chǎn)力遲早要被更新、更快、更好的技術(shù)所替代。有專家預(yù)測(cè)：“對(duì)于物流無(wú)人化來(lái)講，某個(gè)點(diǎn)的突破可能會(huì)帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么無(wú)人化物流的普及也可能在某個(gè)臨界時(shí)間迅速到來(lái)?！?/p>

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