2018-2023年飛機制造產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告
飛機制造行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘飛機制造行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、...
發(fā)改委宣布，飛機制造行業(yè)2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
4月17日，發(fā)改委宣布，飛機制造行業(yè)2018年將取消外資股比限制，包括干線飛機、支線飛機、通用飛機、直升機、無人機、浮空器等各類型。
“這是落實習近平總書記在博鰲亞洲論壇的幾點倡議的具體方案?！敝袊窈焦芾砀刹繉W院經濟和政策教研室主任李小群告訴記者。
國家主席習近平4月10日在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，中國將大幅度放寬市場準入。在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業(yè)，現在這些行業(yè)已經具備開放基礎，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。
李小群認為，由于知識產權的問題，很多外資企業(yè)進入中國對于50%以上的限制還是很敏感的。以前不能控股，很多外資企業(yè)不愿意進來。而發(fā)改委此舉掃清了外資制造業(yè)進入中國的體制性障礙，有利于國內航空制造業(yè)的市場競爭格局加速形成。
去年《外商投資產業(yè)指導目錄》中就規(guī)定：干線、支線飛機設計、制造與維修，3噸級及以上直升機設計與制造，和無人機等制造業(yè)項目，必須由中方控股的合資公司主導;通用飛機設計、制造與維修也僅限于合資、合作方式。
2018年中國則加快了放開步伐。年初國務院印發(fā)的《關于在自由貿易試驗區(qū)暫時調整有關行政法規(guī)、國務院文件和經國務院批準的部門規(guī)章規(guī)定的決定》明確，允許外商以獨資形式投資設立航空運輸銷售代理企業(yè)和航空貨運倉儲、地面服務、航空食品、停車場項目;放寬外商投資通用飛機維修由中方控股的限制;取消外商投資飛機維修承攬國際維修市場業(yè)務的義務要求。由國務院民用航空主管部門制定相關管理辦法。
上述《決定》指出，允許外商以獨資形式從事6噸級9座以下通用飛機設計、制造與維修業(yè)務;取消3噸級及以上民用直升機設計與制造的投資比例限制。
中國民航局計劃司投資處處長茅俊杰在接受記者采訪時表示，從民航角度來說，中國民航潛在市場很大，各地政府對航空制造業(yè)很重視，民航的發(fā)展離不開制造業(yè)水平的提升。對航空制造領域的進一步開放，總體上是有利于中國民航發(fā)展的。
國內飛機制造商市場研究部門負責人告訴記者，更加期待飛機零配件商、系統(tǒng)開放商能全面放開。只有鼓勵外資積極加入中國制造2025，中國企業(yè)才能先看再學謀促進。或許還能規(guī)避未來技術轉移的問題。
然而單一政策無法推動行業(yè)真正發(fā)展好。要想要制造端發(fā)揮政策紅利帶來的優(yōu)勢，那么就要解決需求端的問題。
中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃指出，十二五期間，民航行業(yè)發(fā)展中依然存在不平衡、不協調、不可持續(xù)等突出問題。制約民航發(fā)展的體制環(huán)境沒有根本性改善，空域資源不足依然是制約民航發(fā)展的突出瓶頸。大中型機場保障能力不足，基礎設施建設速度滯后于發(fā)展需求。
上述國內飛機制造商市場研究部門負責人表示，引入外資，可能會帶動從產品，到應用，再到整體環(huán)節(jié)的新突破。
當然，外資是否會真進來?什么時候進來?“一切還要等相關細則出來再談。”巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關東元對記者說。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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