巨頭殺入 共享汽車如何趕在風口之前活下來？

• 2018年6月22日 ZhouXun來源：風眼 595 33
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  2018-2023年共享汽車產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告

  共享汽車行業(yè)研究報告主要分析了共享汽車行業(yè)的市場規(guī)模、共享汽車市場供需求狀況、共享汽車市場競爭狀況和共享汽車主要企業(yè)經營情況、共享汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對共享汽車行業(yè)的...

共享汽車概念在共享單車發(fā)展兩年多時間后興起，后者為其趟出了一條相對寬闊的“出行路線”，無論在相關政策還是市場關注上，都站上了更高的起點。

“究竟要以什么樣的姿勢活下來，并且活得好?”這是眾多共享汽車創(chuàng)業(yè)者每天醒來一定都會思考的問題。

共享汽車概念在共享單車發(fā)展兩年多時間后興起，后者為其趟出了一條相對寬闊的“出行路線”，無論在相關政策還是市場關注上，都站上了更高的起點。

可以看到，目前共享汽車行業(yè)不僅涌現一大批創(chuàng)企，包括上汽、北汽、大眾、吉利等多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)也已布局，滴滴、美團等巨頭也荷槍實彈殺入這一領域。不僅如此，資本對共享汽車也傾注了很多關注，根據中國電子商務研究中心的報告，僅在2017年共享汽車領域就獲得了超過764億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構。

大量資本涌入、玩家不斷增多、政策趨向利好等等，這些因素都讓共享汽車行業(yè)的發(fā)展看起來順風順水，成為共享單車之后又一風口。然而，共享汽車行業(yè)在發(fā)酵半年多之后，依舊沒有迎來爆發(fā)，相反，接連有共享汽車創(chuàng)企宣布停擺、破產。

一邊是行業(yè)受熱捧，一邊是規(guī)模難擴大，即使是資金實力雄厚的企業(yè)，在共享汽車行業(yè)內也有諸多問題亟待解決。而大批沒有背景、沒有資本輸血的共享汽車企業(yè)，一直掙扎在追風口與難盈利之間，對于這部分企業(yè)來說，生存問題更為嚴峻。

因此，在共享汽車行業(yè)爆發(fā)之前，如何在巨頭和傳統(tǒng)車企的雙重擠壓下活下去且活得體面，就成了很多企業(yè)每天必須面對的課題。

難以逃掉的六個坑

共享汽車行業(yè)并不是新生事物，早在2011年前后就已經存在，只不過那時候更多的是被稱作分時租賃。直到2017年下半年，共享單車企業(yè)摩拜將共享汽車概念推向市場，行業(yè)內就吹起了共享汽車風潮。

在資本大量涌入之前，有關部門吸取了共享單車的經驗，及時出臺新政對共享汽車進行監(jiān)管，使其可以在相對理性的市場環(huán)境中發(fā)展。其中2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯合發(fā)布了《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，鼓勵分時租賃。此后，相繼有北京、上海等城市出臺了相關管理辦法，對共享汽車行業(yè)進行監(jiān)管和鼓勵。在此基礎上，共享汽車市場重新獲得了關注和活力。

不過，相比共享單車而言，共享汽車行業(yè)更為復雜，重資產模式、高運維成本、基礎設施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規(guī)?；l(fā)展，行業(yè)吹上風口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車企業(yè)面前的問題，并沒有隨著時間的推進而減少。

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