2018-2023年臨空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告
2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...
斯柯達(dá)，這個(gè)號(hào)稱(chēng)捷克國(guó)寶級(jí)的汽車(chē)品牌，在2000年被大眾徹底收購(gòu)之后，已經(jīng)完全活在大眾的陰影之下。
斯柯達(dá)，這個(gè)號(hào)稱(chēng)捷克國(guó)寶級(jí)的汽車(chē)品牌，在2000年被大眾徹底收購(gòu)之后，已經(jīng)完全活在大眾的陰影之下，但靠著大眾近年來(lái)的DSG、EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)，近年來(lái)在中國(guó)倒也過(guò)得滋潤(rùn)，不過(guò)從斯柯達(dá)推出SUV柯迪亞克開(kāi)始，這個(gè)品牌想要在中國(guó)SUV浪潮中“吃雞”的愿望被徹底暴露。
上市三臺(tái)SUV全部涼涼，柯米克將步后塵?
上這么多SUV，結(jié)果到底怎樣呢?結(jié)合銷(xiāo)量來(lái)看，從野帝Yeti到科迪亞克、柯珞克，消費(fèi)者對(duì)它們可謂是絲毫提不起興趣，野帝如今已經(jīng)停產(chǎn)退市，柯迪亞克在終端優(yōu)惠1.5萬(wàn)元的情況下，艱難維持月銷(xiāo)5000臺(tái)成績(jī);而柯珞克更是無(wú)比慘淡，這臺(tái)車(chē)在上市第3個(gè)月就沉到2000臺(tái)，今年累計(jì)銷(xiāo)量也僅有8000多臺(tái)，斯柯達(dá)SUV如今的情況也就比東風(fēng)標(biāo)致稍好一丟丟，任憑媒體再怎么鼓吹，也改變不了市場(chǎng)墊底的角色。
盡管慘淡的市場(chǎng)形式已經(jīng)十分嚴(yán)峻，但這并能讓斯柯達(dá)并沒(méi)有“痛定思痛”，以即將上市的新車(chē)柯米克為例，目前了解到的新車(chē)搭載的1.5L孱弱的動(dòng)力、繼續(xù)采用扭力梁減配的后懸掛、頂配14萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，價(jià)格雖低但動(dòng)力太弱，很有可能被市場(chǎng)淘汰。
斯柯達(dá)SUV表現(xiàn)凄涼是因?yàn)榈靡馔?
中國(guó)有一句俗語(yǔ)叫“夫妻相”，跟著上汽大眾的上汽斯柯達(dá)在中國(guó)的也一直處于不斷跟隨、學(xué)習(xí)的狀態(tài)。大眾有新桑塔納，斯柯達(dá)有更便宜的晶銳;大眾玩朗逸，它們也有明銳;上汽大眾的帕薩特暢銷(xiāo)成了神車(chē)，斯柯達(dá)也推出了速派;相對(duì)來(lái)說(shuō)，斯柯達(dá)跟著大眾在轎車(chē)市場(chǎng)學(xué)會(huì)了差異化競(jìng)爭(zhēng)和了解中國(guó)人的喜好，這是它前面幾年銷(xiāo)量上漲的核心原因。
中國(guó)還有一個(gè)成語(yǔ)叫“得意忘形”，在轎車(chē)市場(chǎng)贏得的銷(xiāo)量，讓斯柯達(dá)覺(jué)得這是它品牌價(jià)值和產(chǎn)品價(jià)值受到肯定的支撐。當(dāng)中國(guó)SUV火爆起來(lái)之時(shí)，它也決定要分得一杯羹，從野帝到Y(jié)eti，從柯迪亞克到柯珞克，再到即將上市的柯米克，5臺(tái)SUV建立起完整的產(chǎn)品譜系，這是斯柯達(dá)的野心，但市場(chǎng)卻迅速潑了一盆冷水。
為何斯柯達(dá)在華SUV市場(chǎng)涼了呢?
首先，斯柯達(dá)未學(xué)到大眾精髓。柯迪亞克、柯珞克和柯米克都有明顯的產(chǎn)品短板，例如柯迪亞克較高的售價(jià)，高至18萬(wàn)元的柯珞克還采用1.4T動(dòng)力和扭力梁非獨(dú)立懸掛，以及14萬(wàn)元的柯米克僅有1.5L動(dòng)力，這些顯然是得意忘形，低配高價(jià)的核心體現(xiàn)。
其次，上汽大眾是一個(gè)SUV并不完整的品牌。僅有途觀、途昂兩臺(tái)車(chē)在售的上汽大眾，顯然沒(méi)能讓自己的“衣缽”傳遞到想要在20萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)分得蛋糕的斯柯達(dá)，斯柯達(dá)沒(méi)了人領(lǐng)路，也就糊里糊涂的死掉了。
再次，上汽大眾并不以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，但它勝在品牌強(qiáng)，產(chǎn)品符合消費(fèi)者胃口，而斯柯達(dá)在本身品牌價(jià)值較低的情況下，還學(xué)會(huì)減配、做不好質(zhì)量等“糟粕”，這下任誰(shuí)也救不了它了。
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