高利潤率吸引下 各企業(yè)發(fā)力輕型商務車市場

• 2018年7月11日 YeShiMei來源：網(wǎng)易汽車 1321 86
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  2018-2024年重型貨車市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告

  隨著國內經濟的發(fā)展，重型貨車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，重型貨車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，重型貨車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些重型...

利潤率高 各車企發(fā)力搶占歐洲輕型商務車市場

可能大家并不是那么關注受貨車司機以及零售業(yè)人士喜歡的箱貨，但是在歐洲，對汽車制造商而言，這是金子般的市場。據(jù)分析師介紹，箱貨市場的利潤率很高，10%甚至更高，與高端SUV市場相當。而且，箱貨的研發(fā)成本卻更低，也不需要太多的技術。分析師預測，到2021年，歐洲箱貨市場有望實現(xiàn)兩位數(shù)的增長，因此福特、雷諾、大眾、標致雪鐵龍等正加大輕型商務車市場的投入力度，以獲得更多的利潤。

輕型商務車利潤率高

根據(jù)JATO，去年福特是歐洲輕型商務車市場上最暢銷品牌，其銷量達317387輛;其中最暢銷車型為Transit Custom箱貨，銷量達111130輛。整體而言，去年歐洲總共銷售了202萬輛輕型商務車，較2016年增長3.7%。雷諾銷售了294196輛，之后是大眾246414輛、標志219788輛。另外在2017年，菲亞特、梅賽德斯奔馳以及菲亞特的銷量也超過了15萬輛。

分析師表示，后來者不應寄希望于一進入該市場便會掘取大量的市場份額。IHS Markit分析師塔蒂阿娜·赫里斯托娃(Tatiana Hristova)表示：“當前的市場參與者在中期以及長期內都還將處于市場主導地位。他們在與買家打交道時有著豐富的經驗?！?/p>

福特歐洲商務車部門總經理漢斯·謝普(Hans Schep)表示;“為把事情做好，商人們希望獲得正確的產品，但是他們同時也希望得到最低的擁有成本。如果我們的箱貨能夠繼續(xù)實現(xiàn)這些目標，那么顧客們還將會繼續(xù)購買福特的箱貨?！敝x普還表示，為了吸引更多消費者，福特正在重新設計、改裝其輕型商務車產品。今年第一季度，福特繼續(xù)領銜輕型商務車市場，總共銷售了84851輛。Transit Custom依舊是最暢銷車型，銷量達28743輛。

赫里斯托娃表示：“輕型商務車市場比以往盈利性更強了。雖然汽車制造商并沒有發(fā)布具體的數(shù)字，但是平均的利潤率應該在8%至11%之間。整體而言，生產與研發(fā)成本要比乘用車市場低很多，這從而帶來了更高的利潤率。”

節(jié)約始于研發(fā)階段。箱貨的生命周期很長，新一代產品也基本上是基于上一代產品，而且使用的是已經被證實的技術。以大眾Caddy為例，它是輕型商務車市場第10大車型，而它使用了大眾集團的MQB建造平臺。而下一代達西亞(Dacia) Dokker將使用雷諾日產三菱聯(lián)盟的CMF平臺。

利潤率高 各車企發(fā)力搶占歐洲輕型商務車市場

自2016年起，福特、標致雪鐵龍集團以及雷諾日產三菱聯(lián)盟便創(chuàng)建了獨立的輕型商務車(LCV)部門，并借助各品牌的協(xié)同效益，提升利潤率，而其終極目標則是從競爭對手手中掘取更多的市場份額。位于倫敦的BMI研究公司分析師托馬斯·格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示：“汽車制造商們早就知道了輕型商務車是高利潤率的產品了。這是非常值得進入的市場，而且全球范圍內都是這樣的?！?/p>

但是，這種高利潤率也是來之不易的。車行以及個人用戶們尤其關注兩點：擁有成本以及實用性。JATO Dynamics分析師菲利普·穆諾茲(Felipe Munoz)表示：“輕型商務車市場也是一個無情的市場。這里，人們更專注成本與好處，這就是為什么所有的產品都沒有太大的差異性。而問題的關鍵是如何獲取訂單?！?/p>

在歐盟，輕型商務車的分類是N1，即那些用于貨物運輸，運載量不超過3.5公噸的車型。在此類別下，輕型商務車有三個級別的重量，約為1250千克以內、1250～1700千克、1700～3500千克。而按照慣例而言，絕大部分輕型商務車是箱貨;當然皮卡、乘用車也可以劃歸此類，但是個別國家也有著各自的要求。

2018年歐洲輕型商務車市場或小幅增長

據(jù)分析師預測，2018年下半年，歐洲輕型商務車市場將會實現(xiàn)小幅或者零增長。赫里斯托娃表示，考慮到經濟周期的問題，她預計2018年市場將會停滯。而格倫迪寧預計2018年將實現(xiàn)2%的增長，并到2021年實現(xiàn)11%的增長。格倫迪寧表示，日益嚴苛的排放標準，比如部分城區(qū)對柴油車型的限制，也在推動輕型商務車市場的發(fā)展?！败囆薪浝韨冃枰獙④囆蜕壍綒W5以及歐6標準以滿足排放法規(guī)，而這是有利于市場的發(fā)展，” 格倫迪寧補充道。

另外，汽車制造商們也在積極開拓歐洲以外的輕型商務車市場。標致雪鐵龍集團已經對南美市場進行了重大布局，而且還在俄羅斯卡盧加(Kaluga)啟動了箱貨的生產。雷諾也希望到2022年提升40%的銷量，并希望與華晨金杯建立合資工廠。

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