美國USTR發(fā)布對價值2000億美元的中國商品征收10%的進(jìn)口關(guān)稅清單

• 2018年7月19日 YeShiMei來源：搜狐 1005 63
• 繁體

• 

  2018-2024年中國高端辦公用品行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  辦公用品，指人們在日常工作中所使用的輔助用品，辦公用品主要被應(yīng)用于企業(yè)單位，它涵蓋的種類非常廣泛，包括：文件檔案用品、桌面用品、辦公設(shè)備、財務(wù)用品、耗材等一系列與工作相關(guān)的用品。我...

隨著7月11日美國突然公布擬對2000億美元中國產(chǎn)品加征關(guān)稅清單，中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級。中國商務(wù)部表態(tài)完全不可接受，此舉逼迫中國政府將不得不做出必要反制。在7月12日舉辦的“2018重點(diǎn)汽車出口市場政策法規(guī)宣講會”上，中國汽車技術(shù)研究中心專家分析了中美貿(mào)易摩擦對汽

一，中美貿(mào)易摩擦將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

首先，貿(mào)易摩擦不利于中美及全球汽車貿(mào)易增長，將改變相關(guān)汽車和零部件產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈，導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系發(fā)生重大調(diào)整。

其次，美國征稅清單主要針對汽車、新材料、工業(yè)機(jī)械、機(jī)器人、信息技術(shù)等“中國制造2025”所列產(chǎn)品，短期來看，將阻礙中國對先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的引進(jìn)，增加企業(yè)生產(chǎn)成本。

但是，這是一把雙刃劍，長期來看，將倒逼中國進(jìn)一步深化改革開放，加速放開外資股比，推進(jìn)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，優(yōu)化貿(mào)易投資環(huán)境，鼓勵企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升產(chǎn)品國際競爭力。

二，中國加征關(guān)稅將使中國進(jìn)口汽車市場競爭格局面臨調(diào)整。

首先，美國產(chǎn)汽車或?qū)⒁驗(yàn)楦哳~關(guān)稅而退出中國市場，對特斯拉和林肯等尚未國產(chǎn)的美系品牌沖擊最大，市場份額可能會被歐系和日系等進(jìn)口車型取代，從美國工廠進(jìn)口的奔馳、寶馬等德系和日系品牌也將受到較大影響。

其次，平行進(jìn)口汽車面臨較大挑戰(zhàn)，目前中國40%的平行進(jìn)口車來自美國，關(guān)稅上調(diào)等貿(mào)易措施將導(dǎo)致進(jìn)口來源國不得不轉(zhuǎn)向美國以外的國家。

第三，合資品牌有望擴(kuò)大市場份額，關(guān)稅上調(diào)可能導(dǎo)致美國產(chǎn)進(jìn)口車型供應(yīng)減少，有利于推動進(jìn)口車型本地化生產(chǎn)，為合資汽車品牌提供發(fā)展機(jī)遇。

三，美國加征關(guān)稅將對中國汽車零部件出口造成較大沖擊。

首先，在整車層面，中國對美國整車出口規(guī)模較小，僅占6%，以上汽通用、吉利沃爾沃等合資品牌乘用車為主。短期來看，對中國品牌影響較小，合資品牌將減少出口。長期來看，此前已有進(jìn)軍美國市場計劃的廣汽、長城、蔚來汽車等車企將不得不重新評估和調(diào)整進(jìn)軍美國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃。

其次，在零部件層面，美國是中國最大的零部件出口市場，占比25%，以輪胎、輪轂、電子電器等低附加值產(chǎn)品為主。由于征稅清單主要針對高新技術(shù)產(chǎn)品，短期內(nèi)對中國汽車零部件企業(yè)影響較小，但隨著貿(mào)易摩擦升級，美國有可能擴(kuò)大征稅清單中涉及的汽車產(chǎn)品，未來對中國汽車零部件出口產(chǎn)生較大影響。

如何規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險?專家提出四點(diǎn)建議

同時，針對上述中美貿(mào)易摩擦對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，馬勝還代表中汽中心提出了相關(guān)建議措施。

一，持續(xù)關(guān)注中美貿(mào)易摩擦最新舉措，積極調(diào)整進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局，加強(qiáng)政策分析和風(fēng)險評估，有效規(guī)避投資風(fēng)險。

二，加強(qiáng)“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)國家市場開拓，深入研究重點(diǎn)國家汽車市場及相關(guān)政策，利用“一帶一路”和自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠條件，提升汽車進(jìn)出口貿(mào)易合作水平，最大限度地對沖中美貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面影響。

三，提高國際合作水平，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險，通過加大研發(fā)投入、技術(shù)和人才引進(jìn)等方式，進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)口車型國產(chǎn)化，規(guī)避高額關(guān)稅。

四，立足本地化發(fā)展，提升海外發(fā)展能力，調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，考慮在美或與美簽署自貿(mào)協(xié)定的地區(qū)投資建廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)。

背景資料：中美汽車貿(mào)易概況

一，近年來，中美汽車貿(mào)易一直保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。美國是中國第一大汽車貿(mào)易伙伴國，2017年中美汽車貿(mào)易總額占所有國家汽車貿(mào)易總額的19%，但僅占中美所有貨物貿(mào)易總額的1%。近年來我國對美貿(mào)易順差正在逐步縮小，數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車產(chǎn)品貿(mào)易順差為25.23億美元，同比下降24.1%。

二，美國是中國整車進(jìn)口第二大來源國家。其中，SUV和轎車占整車進(jìn)口主體地位，汽車零部件進(jìn)口以傳動系統(tǒng)為主。數(shù)據(jù)表明，2017年美國整車進(jìn)口占比為20%，排名第二(第一是日本)，以寶馬、奔馳、林肯、福特、特斯拉等為代表的德、美、日系品牌較多。

三，美國是中國汽車零部件出口第一大市場。我國出口到美國的汽車零部件主要是輪胎、輪轂等行駛系統(tǒng)產(chǎn)品，低附加值產(chǎn)品較多，大部分供應(yīng)售后市場。目前，我國整車出口規(guī)模較小，出口到美國的整車產(chǎn)品主要以上汽通用昂科威、沃爾沃S60和S90等合資品牌乘用車為主。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡