10月24日港珠澳大橋正式通車 港珠澳大橋抗風等級和能力是多少

• 2018年10月25日 HaoChenChong來源：深圳本地寶 996 63
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9月16日下午5時，強臺風“山竹”在廣東臺山登陸，處于臺風風圈范圍內的港珠澳大橋現(xiàn)場情況一切正常，成功經受住了考驗。

9月16日下午5時，強臺風“山竹”在廣東臺山登陸，處于臺風風圈范圍內的港珠澳大橋現(xiàn)場情況一切正常，成功經受住了考驗。當晚，風雨中的港珠澳大橋照常亮燈，有網友拍下照片并在網上留言“港珠澳大橋照常亮燈了，雖然我們小區(qū)停水停電，但是看到它亮燈那一刻，覺得我們都挺住了!”

臺風前的不眠不休

大橋照常亮起的燈光，如一股暖流注入三地市民的心中。而在這象征著安全與平安的燈光背后，是港珠澳大橋管理局員工和相關部門連日來嚴陣以待、無懼風雨、積極防范臺風的結果。

為了做好充分的應對準備，管理局在臺風來臨前，積極關注臺風動向，提前部署開展各項準備工作。從11日起，監(jiān)控中心24小時進行防臺值班;共組織召開了3次防臺專項會議進行防臺總體部署;組織開展了3次全線橋梁、人工島、隧道、收費大棚及收費廣場、各類建筑的排查、加固工作;除值守人員外，橋上人員于15日19時全部撤離至安全場所。

廣東海事局為保障港珠澳大橋安全，提前清空了橋區(qū)水域上下三海里之內的船只，保持安全距離。并在大橋附近安排了兩艘大馬力拖輪，做好貼身保護，以防止個別船舶出現(xiàn)走錨險情時能及時處理。

“山竹”逼近，83位工作人員堅守一線

15日晚，港珠澳大橋正式啟動Ⅰ級響應，管理局局長朱永靈在應急指揮中心帶班值守，橋上共安排了83位應急值守人員駐守在東人工島、西人工島、收費樓、救援樓、養(yǎng)護樓等，負責監(jiān)控、救援、應急用電及排水保障等工作，他們堅守于第一線，實時監(jiān)護大橋安危，隨時待命。

16日上午，“山竹”逐漸逼近，港珠澳三地受強臺風影響，狂風、暴雨、巨浪大作，形勢嚴峻，珠海市臺風預警信號升級為紅色，社會各界對港珠澳大橋熱切關注。此時，大橋各監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測、報告各項數(shù)據(jù)，值守人員定時檢查情況，值守于西人工島的HSE總監(jiān)段國欽介紹：“我們每隔一個小時巡查一次(島上)各個樓層，把這次抗臺、防臺當做通車前的一場戰(zhàn)役來打!”

至16日傍晚，風勢開始減弱，監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示在本次臺風中，港珠澳大橋現(xiàn)場檢測到了瞬時最大風速為55m/s，風力接近16級，監(jiān)測顯示索力、位移、振動皆在設計允許范圍內，初步評估大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受到損壞，人工島未有窗戶玻璃破裂，全線供配電系統(tǒng)高低壓運行正常，各泵狀態(tài)正常。

后續(xù)工作仍在繼續(xù)

17日，珠海市將防風調為Ⅲ級應急響應。港珠澳大橋管理局應急總指揮朱永靈局長第一時間組織值班及維養(yǎng)人員上橋全面檢查，以了解受損情況并檢修。

通過監(jiān)控數(shù)據(jù)反映及初步現(xiàn)場查看確認，橋梁及隧道結構完好，主要設施功能正常，個別房間出現(xiàn)局部門窗滲漏、橋上部分路燈受損，管理局將及時組織修復。東西人工島扭工字塊防浪效果良好、狀態(tài)正常。

港珠澳大橋抗風能力成熱點

經歷了2017年的“天鴿”，與本次的“山竹”等多次強臺風襲擊，港珠澳大橋的抗風能力成為關注熱點。

“到底能防幾級的風?”針對這一問題，公眾大多知道港珠澳大橋主體結構可抵御16級強臺風。這一數(shù)值的來源為風荷載設計參數(shù)在橋面處的風速取值約55m/s，相當于16級臺風風速水平。但在計算橋梁承載能力時，風荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小，其它考慮參數(shù)還包括橋梁靜荷載、基礎沉降、溫度等，所以即使在最不利荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力仍滿足規(guī)范要求，且還留有較大安全系數(shù)。

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