新能源汽車(chē)的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的組成部分由三部分組成：動(dòng)力源、電力電子系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電力電子系統(tǒng)相當(dāng)于動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是圍繞整個(gè)直流母線(xiàn)的，到后面的負(fù)載部分。需要指出的是后面的負(fù)載除...
2018年進(jìn)入尾聲，今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒔Y(jié)束28年的連續(xù)增長(zhǎng)。然而，相對(duì)于自1990年以來(lái)的車(chē)市首度整體下滑，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售卻意外迎來(lái)翹尾行情。
業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性
事實(shí)上，補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見(jiàn)。2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬(wàn)元的250公里續(xù)航車(chē)型，到2018年額度下滑過(guò)半，僅可獲得5萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼。
有不愿具名的鋰電專(zhuān)家對(duì)記者表示，按照明年主流車(chē)型400公里至500公里續(xù)航計(jì)算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數(shù)，補(bǔ)貼系數(shù)均為1倍，結(jié)果是國(guó)補(bǔ)額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān)，三元電池價(jià)格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含稅)。
“這個(gè)調(diào)整的門(mén)檻不可謂不高。我覺(jué)得新能源補(bǔ)貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過(guò)程都要重做，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)造成配套產(chǎn)品的斷檔?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的變化，大概率會(huì)讓新能源車(chē)企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動(dòng)力電池制造商轉(zhuǎn)移。
由于政策的搖擺不定，業(yè)界不斷呼吁新能源汽車(chē)扶持政策要力求穩(wěn)定。“現(xiàn)在公司的狀態(tài)是，前半年根據(jù)上一年政策搞制造，中間騰出三個(gè)月賣(mài)車(chē)，然后繼續(xù)等政策變部署?！庇袊?guó)內(nèi)車(chē)企高管在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，雖然取消補(bǔ)貼是行業(yè)共識(shí)，但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售是一個(gè)過(guò)程，政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，政府對(duì)于補(bǔ)貼政策應(yīng)言而有信?！捌髽I(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場(chǎng)條件作出的，包括市場(chǎng)所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度頻發(fā)且大幅改變，會(huì)打亂企業(yè)節(jié)奏，進(jìn)而影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售?！?/p>
新能源汽車(chē)企業(yè)當(dāng)前如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？
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新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)：現(xiàn)車(chē)難求 買(mǎi)家加價(jià)購(gòu)車(chē) 
