根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)、wind和公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。
地鐵是許多城市夢(mèng)寐以求的物事。從1863年英國倫敦開通世界第一條地鐵至今，地鐵已遍布世界各大洲的主要城市。
中國第一條地鐵開通于1910年，位于香港，內(nèi)地第一條地鐵于1969年在北京開通，之后天津、上海、臺(tái)北、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、深圳、南京等主要城市也相繼開通。
時(shí)至如今，中國內(nèi)地已有33個(gè)城市開通了地鐵，軌道交通也成為了中心城市的形象擔(dān)當(dāng)，一個(gè)有了地鐵的城市，說明它在中國城市排名中有一定的分量，也彰顯著自己的財(cái)力。
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)、wind和公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過100km。其中，上海以669km的運(yùn)營(yíng)里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊(duì)的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊(duì)的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。
2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運(yùn)營(yíng)本23.8元，運(yùn)營(yíng)收入17.2元;平均單位人公里運(yùn)營(yíng)成本0.84元，運(yùn)營(yíng)收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實(shí)現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運(yùn)營(yíng)
根據(jù)2019年4月對(duì)29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達(dá)標(biāo)。
中國城市地鐵排名：
1、北京雖是內(nèi)地第一個(gè)開通地鐵的城市，但上海后來居上，以運(yùn)營(yíng)里程優(yōu)勢(shì)搶占全國地鐵第一的寶座。不過，運(yùn)營(yíng)條數(shù)，北京仍舊是第一。
2、北京、上海、廣州地鐵規(guī)劃運(yùn)營(yíng)里程數(shù)均突破1000，無論是目前的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度還是未來的規(guī)劃長(zhǎng)度，均位居第一級(jí)別。第二級(jí)別的代表城市是深圳、武漢、成都;第三梯隊(duì)是杭州、天津、重慶、南京、西安、蘇州、長(zhǎng)沙等。
3、從已經(jīng)開通的33個(gè)地鐵城市名單中可以看到，地鐵開通的要么是高級(jí)別的城市，如直轄市、副省級(jí)城市、計(jì)劃單列市、省會(huì)城市;要么是財(cái)力雄厚的地級(jí)市，如蘇州、佛山、東莞。
原因很簡(jiǎn)單，地鐵是個(gè)非常耗錢的項(xiàng)目，不光建造成本高昂，建成后的運(yùn)營(yíng)成本也是一筆巨大的開支，沒有足夠的財(cái)力，根本無力建造成本，沒有足夠的人流量，跟無法維持建成后的運(yùn)營(yíng)資金。
高昂的建造與運(yùn)營(yíng)成本，以及這么多城市入不敷出的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，2018年國家發(fā)改委上調(diào)了地鐵申報(bào)門檻，只有同時(shí)滿足GDP3000億元以上，一般預(yù)算內(nèi)收入300億元以上，市區(qū)人口300萬以上，財(cái)務(wù)狀況良好的城市，才有資格申報(bào)新一批的地鐵規(guī)劃建設(shè)。
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中國城市地鐵排名：33座地鐵城市中北上廣位列前三 
