2021中國空港經濟行業(yè)發(fā)展模式及情況分析

• 2021年9月16日 HuangJiang來源：新浪 326 14
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新冠疫情影響居民出行，直接影響機場經營情況。未來機場商業(yè)零售將成為中國機場非航業(yè)務板塊發(fā)展重點，引進國際頂級品牌將成為機場零售未來發(fā)展主要方向?，F(xiàn)代機場的發(fā)展需要引入全新觀念，從而能夠激活非航業(yè)務。

2021中國空港經濟行業(yè)發(fā)展模式及情況分析

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。空港經濟是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產業(yè)產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型經濟形態(tài)、一種具有現(xiàn)代服務性特征與新經濟時代特征的新型產業(yè)。

新冠疫情影響居民出行，直接影響機場經營情況。國內航企都在期盼熱鬧而繁榮的暑運能夠給行業(yè)注入一針強心劑。然而，在德爾塔毒株沖擊下，大量取消的航班以及全國各地相繼出臺的防疫政策，令2021年的暑運不得不草草收尾。

對于航企來說，客流量是至關重要的生產指標，機場尤其如此。航空業(yè)務和非航空業(yè)務是機場的兩大收入來源，而這兩種收入均與客流量息息相關。且不說，銳減的航班量直接影響了飛機停放、起降，以及旅客綜合服務等方面的收入。僅僅在航站樓內，肉眼可見的客流量降低，就已經讓餐飲、零售等商家壓力倍增了。與此同時，作為機場非航收入的重要組成部分，高度依賴客流量的機場免稅業(yè)務以及停車業(yè)務更是損失巨大。

未來機場商業(yè)零售發(fā)展趨勢

未來機場商業(yè)零售將成為中國機場非航業(yè)務板塊發(fā)展重點，引進國際頂級品牌將成為機場零售未來發(fā)展主要方向?，F(xiàn)代機場的發(fā)展需要引入全新觀念，從而能夠激活非航業(yè)務。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。

機場設置零售商鋪已經成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

數(shù)字賦能有望將機場的非航服務帶入新的紀元。2019年6月，上海機場集團聯(lián)合攜程集團，推出“在機場”智能出行服務平臺。其建設的主要目的是迎合機場旅客代際更替，為旅客提供從家門到艙門的一站式服務，涵蓋了機場零售、貴賓服務、餐飲服務等領域。除了上文提及的在線點餐服務，該平臺還打造了線上商城，可以滿足旅客線上下單、線下取貨乃至寄送到家等需求。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國空港經濟行業(yè)發(fā)展模式分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告》顯示：

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經營者獲得了暴利。而商品經營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經營方式是一種商品經營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產生了大量利益的同時，我國內部機場也已經認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

機場商業(yè)的主要環(huán)節(jié)

一、機場零售業(yè)

機場設置零售商鋪已經成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。但是對于我國的機場來說，零售服務行業(yè)卻成為機場服務的短板。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。據(jù)統(tǒng)計，香港機場的非航空業(yè)務收入占到總營業(yè)額的50%，其中零售商業(yè)占到了非航空業(yè)務的60%以上，而國內大部分機場的非航空收入占比均低于40%，零售業(yè)收入遠遠低于國外機場的零售收入。

二、機場餐飲業(yè)

我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業(yè)模式如首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場等大型樞紐機場，航站樓餐飲業(yè)已經形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋.其中，首都機場、虹橋機場等甚至實現(xiàn)了與市內餐飲店鋪的“同城同價”，這一基于規(guī)模效應的薄利多銷營銷模式普遍獲得旅客好評。

三、機場娛樂業(yè)

機場常見的休閑娛樂設施有咖啡廳，酒吧，電視機，無線網(wǎng)，足浴館等。目前國內機場娛樂設施較少。

四、機場廣告業(yè)

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。

五、機場+互聯(lián)網(wǎng)

APP企業(yè)、專車、廣告商、系統(tǒng)集成終端等參與方拉長了機場上下游產業(yè)鏈，帶來了全新的商業(yè)運營模式，機場的非航業(yè)務向更寬廣的領域延伸。中國機場與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作開始加速，意味著越來越多領先者已開始留意臨空經濟背后蘊含的商機。

欲了解中國空港經濟行業(yè)發(fā)展詳細分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國空港經濟行業(yè)發(fā)展模式分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告》

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  2021-2026年中國空港經濟行業(yè)發(fā)展模式分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告

  所謂空港經濟，就是依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有航空指向性的產業(yè)集群，從而對機場周邊地區(qū)的產業(yè)產生直接、間接的經濟影響，促使資本、技術、人力等生產要素在機場周邊集聚的一種新型...

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