今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每個40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿企業(yè)帶來不小的壓力。9月底開始，中美海運運價出現回落。最新的全球—波羅的海貨柜運價指數(FBX)顯示，亞洲—美西運價指數已經從9月中上旬超過20000美元/FEU的價格下降到17377美元/FE
今年第三季度，我國至美西的海運運價一度超過每個40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿企業(yè)帶來不小的壓力。9月底開始，中美海運運價出現回落。最新的全球—波羅的海貨柜運價指數(FBX)顯示，亞洲—美西運價指數已經從9月中上旬超過20000美元/FEU的價格下降到17377美元/FEU。此前，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。
運價出現回調后，商家們紛紛抓緊時間出貨。有義烏國際商貿城經營戶表示，運費最高時只有30%的大客戶在持續(xù)下訂單，現在運費降下來了，訂單量逐步上升，從最低谷的到現在有50%上漲。
突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。
海運是一個極度依賴進出口的行業(yè)，進出口的興衰決定了海運的興衰。這其中世界航運中心將向中國轉移亞洲地區(qū)經濟貿易快速發(fā)展的推動下，亞洲航運業(yè)得到長足的發(fā)展，國際航運資源向亞洲地區(qū)進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。
2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。
延伸閱讀
今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現井噴態(tài)勢，多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團。截至到目前，中國船舶集團旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。
目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運力在如此短的時間內就達到344萬20英尺標準集裝箱(TEU)的情況前所未有。今年上半年集裝箱船訂單量共計317艘約290萬TEU，比去年同期增長10倍，是歷史上第二大增幅，半年訂單量僅次于2005年同期，達到史上第二高水平，創(chuàng)下16年新高。
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