數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，皮卡銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān)，甚至達(dá)到55萬量級，創(chuàng)下歷年新高。
2021年皮卡銷量
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年12月及全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，皮卡銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān)，甚至達(dá)到55萬量級，創(chuàng)下歷年新高。
分燃料情況看，2021年，汽油車產(chǎn)銷均完成13.0萬輛，同比分別增長5.8%和5.3%;柴油車產(chǎn)銷分別完成41.5萬輛和42.2萬輛，同比分別增長12.8%和15.4%。
2021年，排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計42.9萬輛，同比增長7.4%，占皮卡銷售總量的77.5%，低于上年同期4.0個百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份皮卡市場銷量為4.2萬輛，同比下降11.8%，環(huán)比下降28.9%。不過，在國家汽車三包政策、路權(quán)政策對皮卡消費(fèi)的大力支持下，主力車企開始發(fā)力乘用化皮卡產(chǎn)品，加上皮卡文化日益活躍，在多種因素共同促進(jìn)下，皮卡消費(fèi)仍在不斷回暖，出現(xiàn)連續(xù)兩年增長勢頭。除了2020年1月疫情不作統(tǒng)計，2021年1月相比2019年1月增長36%， 2022年1月又比2019年1月增長了20%。
近兩年皮卡市場呈現(xiàn)出復(fù)雜變化，由于有著較好的舒適性、功能性、拖拽性等產(chǎn)品屬性，進(jìn)口皮卡存在較高的市場需求。然而，隨著近年部分國產(chǎn)皮卡的崛起，使進(jìn)口皮卡市場出現(xiàn)了下滑，國產(chǎn)自主品牌皮卡則表現(xiàn)相對優(yōu)秀。
比起自主品牌皮卡，進(jìn)口皮卡的銷量走勢受季節(jié)影響，會存在巨大的反差。一般來說，進(jìn)口皮卡在春夏季爆發(fā)性比較強(qiáng)，而到了秋冬季需求就明顯減少。
目前來看，特大城市表現(xiàn)相對好，消費(fèi)能力也相對較強(qiáng)，而中小城市和縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)力就比較差，這與國產(chǎn)皮卡的小城市縣鄉(xiāng)市場有較大需求形成了鮮明對照。不過，即使是皮卡文化日益繁榮的北京，目前進(jìn)口皮卡需求也呈現(xiàn)出比較疲軟的狀態(tài)，其他城市進(jìn)口皮卡的表現(xiàn)更顯一般。
“皮卡不能進(jìn)入城區(qū)行駛”是微客/輕客用戶放棄購買皮卡的最主要原因，過去的政策約束對用戶需求產(chǎn)生了抑制作用。近年來，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產(chǎn)品全面高端化、乘用化，為更大范圍解禁做了充足準(zhǔn)備。政策放寬后，家商兼用、乃至工具車用戶的乘用化需求將逐漸被激發(fā)，乘用化的使用場景將逐漸培育，帶動越野/改裝等消費(fèi)增長。
皮卡企業(yè)在產(chǎn)品力方面與海外產(chǎn)品無差異甚至超越海外產(chǎn)品，國產(chǎn)品牌市場份額方面更是達(dá)到90%以上，相比其他車型，皮卡車型更有潛力作為國產(chǎn)汽車品牌走向全球的突破口。若國內(nèi)皮卡得以解禁，將進(jìn)一步助力國產(chǎn)皮卡走向海外。
想要了解更多皮卡行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。
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