在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。
廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。所謂廉價航空，追求的正是“低價格、高流轉(zhuǎn)”。除了各種“摳”，春秋航空還通過優(yōu)化運營模式提升效率，譬如，提高客座率及飛機日利用率，通過自有網(wǎng)絡(luò)渠道售票等等。
廉價航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2022
在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價航空公司受到的影響更為劇烈，因為燃料成本在它們的票價中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價。
伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產(chǎn)品紛紛亮相。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據(jù)市場情況調(diào)節(jié)也是各航司需要思考的。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
航空業(yè)是受疫情沖擊最嚴重的行業(yè)之一，對各大航空公司而言，眼下無疑是艱難時期。世界各國政府普遍部署了大量支持計劃，以支撐大型航空公司復(fù)蘇，但傳統(tǒng)航空公司的復(fù)蘇情況卻比不上缺乏政府扶持的廉價航空公司。分析人士認為，在疫情后的世界中，相較于大型航空公司，歐洲低成本航空公司將擁有明顯優(yōu)勢。
在業(yè)內(nèi)人士看來，疫情的反復(fù)使民航業(yè)一度陷入低谷，各航司便不斷通過推陳出新、對某些產(chǎn)品進行更新迭代的方式來吸引游客，搶奪市場份額。
2019年，中國人均乘機次數(shù)為0.47，發(fā)達國家人均乘機次數(shù)是中國的2-5倍。根據(jù)中國民航局《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》，到2035年，中國人均乘機次數(shù)預(yù)計將達到1次，運輸機場數(shù)量將達到450個左右，與2019年底的238個相比，接近翻一番。
考慮到中國大概仍有10億人未坐過飛機，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過了美國人口總數(shù)，客運航空業(yè)仍有較大的市場潛力。
盡管目前國航、東航、南航是國內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空迎來了奮起直追的機會。
大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
中研產(chǎn)業(yè)研究院資深研究員對目前國家經(jīng)濟形勢的走勢以及市場發(fā)展趨勢和當前行業(yè)熱點分析，預(yù)測行業(yè)未來的發(fā)展方向、新興熱點、市場空間、技術(shù)趨勢以及未來發(fā)展戰(zhàn)略等。行業(yè)報告涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預(yù)測，投資策略等內(nèi)容。此行業(yè)報告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
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2022-2027年中國廉價航空行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。廉價航空行業(yè)研究報告主要分析了廉價航空行業(yè)的市場規(guī)模、廉價航空市場供...
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