當前國外的戴姆勒，國內的小鵬、蔚來、一汽等均在考慮使用。而且由于4680電池主要使用的是高鎳三元，所以主要集中在高端車型。這也使得4680電池落地后將會搶占目前方形和軟包電池的市場，尤其在未來5年內，4680電池的市場空間會越來越大。
2022中國動力電池企業(yè)產品發(fā)展方向及市場空間
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。新能源汽車產銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產業(yè)的發(fā)展，動力電池政策支持體系不斷完善、產業(yè)規(guī)模保持全球領先。
為降低電池成本，寶馬正在考慮從2025年開始，在新電動平臺使用圓柱形電池。三星SDI、寧德時代、億緯鋰能和Northvolt已向寶馬提供方形電池，寶馬正計劃從這些公司采購圓柱形電池。
資料顯示，電動車動力電池在形態(tài)上主要可分為方形、軟包、圓柱三大路線。相較于前兩種電池，圓柱電池能實現(xiàn)更高能量密度，并能減少因殼體用量產生的成本。此外，在抑制熱失控上的天然優(yōu)勢還使得圓柱電池具有更高的安全性。
當前國外的戴姆勒，國內的小鵬、蔚來、一汽等均在考慮使用。而且由于4680電池主要使用的是高鎳三元，所以主要集中在高端車型。這也使得4680電池落地后將會搶占目前方形和軟包電池的市場，尤其在未來5年內，4680電池的市場空間會越來越大。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
目前,全球動力電池裝機電量呈現(xiàn)明顯的中、韓、日三足鼎立的競爭格局,統(tǒng)計顯示，2022年4月我國新能源乘用車出口約1萬輛，同比下降56%，環(huán)比下降36%;相應出口車型配套裝機量約0.37GWh，同比下降65%，環(huán)比下降37%。其中，寧德時代、欣旺達、比亞迪隨車出口配套裝機量位列前三，占整個出口新能源乘用車裝機總量的91%。
在圓柱電池潛在需求旺盛下，國內外各電池廠商正在快速推進相關產品的研發(fā)和生產。從當前圓柱電池布局情況看，特斯拉、松下、LG等海外企業(yè)較為領先。其中，特斯拉在加州、德州的工廠已開始量產4680電池;松下目前已啟動中試線，其預計2023年開始量產。
國內上市公司中，寧德時代目前規(guī)劃了12GWh的4680電池產能，研發(fā)節(jié)奏正在加快，預計2024年開始量產;億緯鋰能已與以色列一家專注于快充的初創(chuàng)公司StoreDot聯(lián)合開發(fā)4680和4695兩個大圓柱電池，并建設20GWh大圓柱電池產能，預計2023年正式量產;比克電池亦預計2023年量產。可以看到，億緯鋰能在國內圓柱電池市場處于領先位置并超過寧德時代。
2022年4月中國動力電池裝機量13.3GWh(+58.1%)，環(huán)比大幅下降38.0%;2022 年1-4 月累計裝機量64.5GWh(+104%)。
中國動力電池裝機量與中國新能源汽車產銷量高度相關，步調基本一致。國內疫情對汽車產業(yè)沖擊巨大，影響集中體現(xiàn)在四月數(shù)據(jù)上，疊加四月是車市傳統(tǒng)淡季，四月裝機量環(huán)比大幅下降是可以預見的。
預計2022年中國動力電池裝機量約215GWh(+39%)，生產量約344GWh(+57%)，隱含對于2022 年中國新能源汽車產銷量預判是約500 萬輛(+42%)。
2021年工業(yè)級碳酸鋰參考價(以下簡稱“參考價”)累計上漲432%。而2022年5月27日參考價為450000元/噸，2022年年內累計上漲69.17%。
預計三季度末國內碳酸鋰成本可能將接近40萬元，在成本支撐下，預計國內第三季度和第四季度鋰鹽價格將繼續(xù)上漲，全年來看，鋰價將維持目前的高位運行。
《2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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