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2022國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展問(wèn)題研究

  • 2022年10月28日 HuangJiang來(lái)源:新浪 970 61
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目前航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平,其中國(guó)際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。上半年,全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸,同比下降17.9%,恢復(fù)至2019年同期的87.5%。4月,民航貨郵運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的69.8%。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),航空客、貨運(yùn)呈兩極分化,一邊客流稀少、收益慘淡,另一邊油價(jià)上漲、運(yùn)價(jià)走高。航空貨運(yùn)行業(yè)也呈現(xiàn)出全新的發(fā)展格局。

2022國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展問(wèn)題研究

目前航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平,其中國(guó)際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。上半年,全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸,同比下降17.9%,恢復(fù)至2019年同期的87.5%。4月,民航貨郵運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的69.8%。

而6月,民航貨郵運(yùn)輸總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期的89.7%,其中,國(guó)際航空貨運(yùn)規(guī)模較去年同期增長(zhǎng)1.8%,民航國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求仍處于較高水平。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái),客運(yùn)需求萎縮,航空公司開(kāi)始采取客改貨的方式提供腹艙運(yùn)力,發(fā)展貨運(yùn)的同時(shí)也能減少客機(jī)閑置,提高利用率,對(duì)沖客運(yùn)帶來(lái)的巨額虧損。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示:

目前,“客改貨”主要有兩種模式,一種是拆除全部或部分客艙座椅,改變客艙構(gòu)型,在腹艙和客艙均載貨運(yùn)輸;另一種是客艙未做任何改裝,既可只用腹艙載貨,也可腹艙和客艙同時(shí)載貨。

不過(guò),國(guó)內(nèi)對(duì)客艙進(jìn)行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多,加上中國(guó)民航局最新實(shí)施的《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》規(guī)定,為了提高安全裕度,不允許通過(guò)改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物,因此目前國(guó)內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

航空貨運(yùn)已經(jīng)逐步從以客為主的形態(tài),逐步發(fā)展為專(zhuān)業(yè)的航空貨運(yùn)公司,尤其目前全貨機(jī)的引入,眾多航空公司已經(jīng)將航空貨運(yùn)這個(gè)板塊獨(dú)立出來(lái),已經(jīng)形成了眾多的100%以航空貨運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)和收入的航空公司。

目前已經(jīng)從簡(jiǎn)單的航空貨運(yùn)的形態(tài),逐步發(fā)展為航空快遞以至于完善的綜合的航空物流的現(xiàn)代物流體系。

目前基本主流的從事航空貨運(yùn)的公司主要是以現(xiàn)代的綜合型的航空物流公司為主,航空物流公司已經(jīng)逐步發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中航空運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量,起著不可替代的現(xiàn)代高效率、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、先進(jìn)信息化、綜合型的航空物流服務(wù)。

想了解航空貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)更多相關(guān)信息,可點(diǎn)擊中研普華《2022-2027年航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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