2023零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y分析報告

• 劉明月 2022年12月29日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 786 47
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零擔(dān)物流行業(yè)市場有多大?當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增速普遍放緩，復(fù)雜因素不斷增加，中國經(jīng)濟(jì)面臨諸多挑戰(zhàn)。從國家政策引導(dǎo)方向，以及目前的一些行業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國物流園區(qū)正處于窗口期。隨著國務(wù)院調(diào)整和振興物流業(yè)規(guī)劃政策的出臺,物流園建設(shè)成了區(qū)域物流業(yè)提升振興產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)

零擔(dān)物流行業(yè)市場有多大?當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增速普遍放緩，復(fù)雜因素不斷增加，中國經(jīng)濟(jì)面臨諸多挑戰(zhàn)。從國家政策引導(dǎo)方向，以及目前的一些行業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國物流園區(qū)正處于窗口期。隨著國務(wù)院調(diào)整和振興物流業(yè)規(guī)劃政策的出臺,物流園建設(shè)成了區(qū)域物流業(yè)提升振興產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點。

我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

2023零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y分析報告

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。

上半年，全國社會物流總額為123.4萬億元，按可比價格計算，同比下降0.5%，比一季度收窄6.9個百分點。

截至目前，我國社會物流總費用占GDP比重降到15%以下，貨物運輸量、快遞業(yè)務(wù)量多年來位居世界第一，全國A級物流企業(yè)近7000家，國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)等一批重點物流基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)。

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用是實現(xiàn)商品流通，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。零擔(dān)物流是生產(chǎn)通往消費的重要橋梁和紐帶，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費需求的重要手段。

世界已進(jìn)入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。

數(shù)據(jù)顯示，我國公路運輸貨運量為391.39億噸，鐵路貨物運輸47.74億噸，水路貨物運輸82.4億噸，民航貨物運輸0.073億噸。

零擔(dān)貨運覆蓋范圍較廣，又可以根據(jù)重量進(jìn)一步劃分為重貨包裹、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)。截至2021年我國零擔(dān)運輸市場規(guī)模為1.72萬億元。

全國零擔(dān)快運網(wǎng)絡(luò)在中國零擔(dān)市場的合計市場份額由 2.9%提升至7%，預(yù)計未來這一數(shù)字將由過去的不足 10% 提升至 40-50%。

在零擔(dān)物流市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時地轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項。一般來說，網(wǎng)點數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)，而目前有的專線已經(jīng)超越了點對點的模式。開始從單點對多區(qū)域的“扇形”模式，向區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式轉(zhuǎn)變。

按照零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)性質(zhì)，主要參與者可分為三類：一是第三方零擔(dān)快運公司，這類公司專業(yè)從事零擔(dān)物流，運力大、網(wǎng)點多、覆蓋廣;二是電商自建零擔(dān)物流公司，這類公司依托于電商平臺，主要服務(wù)于平臺商家B2C業(yè)務(wù)，滿足平臺運力需求之外同時開放給第三方;三是品牌商自建零擔(dān)物流公司，這類公司擅長專業(yè)性運輸和倉儲供應(yīng)鏈管理。

圖表：競爭力排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

零擔(dān)快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。

零擔(dān)物流行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。

未來零擔(dān)快運企業(yè)成長到一定規(guī)模，對于整體的組織管理、運營體系都是考驗。規(guī)模之下，企業(yè)能否形成有效的組織、管理、運營能力，是影響成本、時效、服務(wù)品質(zhì)等核心因素。精細(xì)化的運營能力，將成為企業(yè)不斷發(fā)展壯大的核心競爭力。

中研研究院出版的零擔(dān)物流行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：中國零擔(dān)物流市場規(guī)模分析

圖表：中國零擔(dān)物流企業(yè)數(shù)量分析

圖表：中國零擔(dān)物流企業(yè)區(qū)域分布分析

圖表：中國零擔(dān)物流從業(yè)人員數(shù)量分析

圖表：中國零擔(dān)物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)分析

零擔(dān)物流行業(yè)報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是經(jīng)營企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握零擔(dān)物流行業(yè)企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、零擔(dān)物流行業(yè)競爭替代產(chǎn)品、發(fā)展趨勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點分析了中國行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點，以及中國行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

更多零擔(dān)物流市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告》。

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