動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模及前景分析

• 吳亞楠 2023年1月11日 來(lái)源： 1130 73
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中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收量將超280億元，2023年將達(dá)397億元。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模多大？在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和碳中和要求下，動(dòng)力電池退役潮都將驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展。動(dòng)力電池是新能源電動(dòng)汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動(dòng)汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀認(rèn)為，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)應(yīng)推動(dòng)回收利用立法，明確各方主體責(zé)任，同時(shí)要提高行業(yè)準(zhǔn)入，繼續(xù)實(shí)行“白名單”管理，鼓勵(lì)支持有較強(qiáng)回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

動(dòng)力電池拆解回收主要挑戰(zhàn)在于前端電池回收渠道供應(yīng)不穩(wěn)定導(dǎo)致后端原料提煉難以規(guī)?；a(chǎn)。前端電池回收渠道分散混亂帶來(lái)的高成本和供應(yīng)不穩(wěn)定，以及電池包規(guī)格繁多帶來(lái)的預(yù)處理困難，是拆解回收流程上的兩個(gè)主要難點(diǎn)環(huán)節(jié)。

經(jīng)過(guò)對(duì)電池包的預(yù)處理后的物理拆解和原材料提純兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，可實(shí)現(xiàn)從廢舊動(dòng)力電池到再次利用的 高純?cè)牧系挠行мD(zhuǎn)化;特別是在當(dāng)前鋰金屬原材料價(jià)格大幅上漲的情況下，只需要有穩(wěn)定的廢舊電池供應(yīng)，以及穩(wěn)定的下游客戶，即可獲得可觀的經(jīng)濟(jì)回報(bào) 。

動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀

動(dòng)力電池企業(yè)開始跑步進(jìn)入資本市場(chǎng)。10月份，國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商中創(chuàng)新航在港交所主板掛牌，成為港股“動(dòng)力電池第一股”;11月份，蜂巢能源遞交了科創(chuàng)板上市招股書。隨后，贛鋒鋰業(yè)也啟動(dòng)了贛鋒鋰電在深交所分拆上市的可行性方案論證工作。

不僅僅是在A股和港交所上市，今年以來(lái)，國(guó)軒高科、欣旺達(dá)為了拓寬融資渠道，先后發(fā)行全球存托憑證(GDR)并在瑞士證券交易所上市。

12月20日，在第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，天津力神總經(jīng)理張強(qiáng)表示，公司正在將消費(fèi)電池和動(dòng)力電池業(yè)務(wù)做拆分，消費(fèi)電池業(yè)務(wù)將通過(guò)借殼重組的方式，實(shí)現(xiàn)與資本市場(chǎng)的對(duì)接。

前不久，天津力神旗下兩家子公司已經(jīng)借殼美利云上市，而其動(dòng)力電池板塊還未登陸資本市場(chǎng)。

張強(qiáng)表示，公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)希望能在明年上半年完成第二輪融資，之后便會(huì)啟動(dòng)IPO，預(yù)計(jì)2024年、2025年在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池板塊上市。作為曾經(jīng)的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，因?yàn)樯鲜幸恢辈豁樌?，天津力神的發(fā)展與寧德時(shí)代、比亞迪以及國(guó)軒高科等企業(yè)相比已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

動(dòng)力電池回收行業(yè)前景分析

近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持。

隨著新能源車保有量不斷增長(zhǎng)、電池拆解回收技術(shù)逐漸進(jìn)步、渠道的逐步規(guī)范，電池回收將成為電池材料來(lái)源的重要渠道。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環(huán)保的定位，而且有利于對(duì)鋰鈷等資源的循環(huán)利用，降低對(duì)自然資源的依賴，意義重大。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模

根據(jù)中國(guó)能源報(bào)的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為50億元。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。2022年中國(guó)動(dòng)力電池回收量將超280億元，2023年將達(dá)397億元。

由于新能源汽車動(dòng)力電池平均壽命一般在5-8年左右，中國(guó)自2018年已經(jīng)開始進(jìn)入動(dòng)力電池大規(guī)模化退役階段，同時(shí)面臨資源緊張、成本上漲的多重壓力，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模迅猛擴(kuò)張。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到55.6GWh，2030年將達(dá)380.3GWh。

動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

在技術(shù)發(fā)展方面，動(dòng)力電池回收的工藝技術(shù)路線相對(duì)清晰，基于商業(yè)實(shí)際預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期內(nèi)回收方式將以拆解回收主導(dǎo)。在商業(yè)模式方面，第三方回收模式和電池生產(chǎn)商回收模式已有成熟實(shí)踐，回收網(wǎng)絡(luò)和再利用閉環(huán)構(gòu)建是重要的成功因素。

在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，鋰電及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已展現(xiàn)出以不同形式、不同程度向動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)延伸的趨勢(shì)。

未來(lái)，動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多動(dòng)力電池回收行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力電池回收未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

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