新一代毫米波雷達新技術在京發(fā)布 特斯拉重新啟用毫米波雷達

• 黃江 2023年2月8日 來源：新浪 690 40
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今年以來，各地“新基建”項目加速推進。作為“新基建”的一個重要發(fā)力點，智慧交通領域傳來捷報。今天，裝配“中國芯”的新一代高頻高性能超距毫米波雷達新技術新成果在京發(fā)布，智慧交通有了一雙看得更遠、更準的“眼睛”。

在交通運輸領域，毫米波雷達是重要的感知傳感器。近年來，隨著汽車智能化發(fā)展不斷提速，車載毫米波雷達應用快速拓展，日漸成為汽車標配。更智能的車需要更具智慧的路，此次發(fā)布的新一代毫米波雷達看得更遠、更準，組網(wǎng)后可實現(xiàn)全路段波束覆蓋，全天時全天候超視距感知交通狀態(tài)，進一步提升道路的“智慧水平”。

新一代毫米波雷達新技術在京發(fā)布

今年以來，各地“新基建”項目加速推進。作為“新基建”的一個重要發(fā)力點，智慧交通領域傳來捷報。今天，裝配“中國芯”的新一代高頻高性能超距毫米波雷達新技術新成果在京發(fā)布，智慧交通有了一雙看得更遠、更準的“眼睛”。

據(jù)了解，新一代毫米波雷達在技術上實現(xiàn)了“中國芯”、遠距離、全覆蓋、高可靠、高精度、多場景六大突破。它首次采用國產(chǎn)芯片，解決了核心元器件“卡脖子”的技術難題。探測縱向距離達1200米以上，橫向覆蓋范圍達50米，精度高、抗干擾能力強，有效解決了傳統(tǒng)毫米波雷達遠距探測能力不足的問題。

據(jù)專家介紹，該雷達在交通運輸領域應用前景廣闊，可幫助識別交通擁堵等道路狀況，為交通治理提供便利，為提升道路暢通提供數(shù)據(jù)支持。同時，還可判斷異常停車、超速行駛、壓線變道、逆行等危險駕駛及交通違法行為。

借助于毫米波雷達技術的進步，車路協(xié)同融合感知的能力也有望得到進一步提升。當服務于智能網(wǎng)聯(lián)車輛時，該雷達以超低時延功能將雷達探測數(shù)據(jù)發(fā)送至車端，協(xié)助L3、L4級智能網(wǎng)聯(lián)車輛提高周邊態(tài)勢感知和分析能力，實現(xiàn)避碰、車道級導航、危險預警等功能。

該雷達由河北交通投資集團有限公司、北京理工大學、中國公路學會科技成果轉化中心聯(lián)合發(fā)布。專家表示，這標志著我國在高頻段毫米波雷達芯片研發(fā)方面取得重大技術進步，對毫米波雷達芯片及毫米波雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。該雷達的應用將為多形態(tài)韌性交通感知網(wǎng)絡提供有力技術保障，引領我國智慧交通建設進入新階段。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國毫米波雷達行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》顯示：

特斯拉公司自動駕駛系統(tǒng)(FSD) 新方案曝光，新一代硬件傳感器方案涉及兩方面變化：攝像頭減少，由原先前置3個變成2個，但提高分辨率;同時重新啟用之前放棄的毫米波雷達。而這一變化為日益火熱的毫米波雷達行業(yè)增添了新的“爆點”。毫米波雷達廠商間的競爭也將進一步升級。

特斯拉重新啟用毫米波雷達

隨著智能駕駛時代的到來，作為車用傳感主要器件之一的毫米波雷達也進入高速發(fā)展期。據(jù)中金研究測算，2025年中國車載毫米波雷達市場規(guī)模將達到114億元，2020—2025年復合增長率為19%。

2021年特斯拉一度宣布取消Model 3和Model Y的毫米波雷達，不過隨著新方案曝出，預計特斯拉將把毫米波雷達重新納入視野，這更加增添了毫米波雷達的熱度。根據(jù)曝光文件信息，特斯拉計劃重新采用的是一種非脈沖式毫米波雷達，工作頻率76～77GHz，最大掃頻帶寬700MHz，最小210MHz，幀周期約為67ms。整體設備結構相對簡單、尺寸小、重量輕、成本低，可以用于道路車輛監(jiān)測記錄、汽車防撞、車流量檢測、自動駕駛等。

實際上，除特斯拉以外，奔馳、奧迪、上汽、比亞迪、吉利、紅旗、長安、蔚來、理想等汽車品牌都在智能駕駛車型中采用了毫米波雷達。如奔馳的新一代S級轎車中搭載5顆毫米波雷達(1個前向長距離雷達+4個角雷達);蔚來ET7搭載5顆毫米波雷達;小鵬G3采用3顆毫米波雷達。

與此同時，毫米波雷達領域的“戰(zhàn)火”，也快速向產(chǎn)業(yè)上游蔓延。去年，瑞薩電子宣布正式進軍車用毫米波雷達市場，首發(fā)推出4發(fā)4收、76～81GHz的單片微波集成電路(MMIC)。產(chǎn)品基于新收購的Steradian Semiconductors設計，預計2023年送樣，2024年量產(chǎn)。MMIC適用于成像雷達、遠程前向雷達，也可用于角雷達等。

另一家車用芯片大廠英飛凌也在2022年發(fā)布了基于28納米CMOS技術的76～81GHz雷達MMIC系列，產(chǎn)品進一步提高了系統(tǒng)級性能與集成度。而在Mobileye公司的計劃中，到2025年將推出基于毫米波雷達/激光雷達的消費級自動駕駛車輛方案，屆時車輛僅需安裝一個前向激光雷達，同時外加360°全包覆車身的毫米波雷達，即可實現(xiàn)自動駕駛任務。

值得注意的是，英飛凌、意法半導體等廠商還在推動車廂內監(jiān)測雷達的應用，如中控大屏/連屏、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)、乘客識別等。工信部電子元器件行業(yè)發(fā)展研究中心總工程師郭源生也看好毫米波雷達等傳感器件在汽車領域的應用。可以把汽車當做是一個安裝傳感器的平臺，各種物理量、化學量、生物量的傳感器隨著汽車智能化的發(fā)展將會越來越多地應用于汽車當中。汽車智能化的程度將會成為決定汽車性能和功能的關鍵因素。智能化的基礎之一就是感知技術。

毫米波雷達加速上車趨勢

為應對毫米波雷達的加速上車趨勢，各家芯片廠商不斷迭代升級技術，如2022年德州儀器推出新一代毫米波雷達單芯片SoC方案AWR2944，相比第一代方案集成度更高。這將進一步提升產(chǎn)品的尺寸、分辨率和RF器件的綜合性能。在德州儀器看來，高集成帶來的直接優(yōu)勢就是高性價比，因為可以用單SoC方案解決以前用三個子系統(tǒng)組成的毫米波雷達傳感器。

2017年，國內毫米波雷達裝車率大約5%，且是30萬元以上高端車才有的配置。到了2021年，毫米波雷達裝車量超過1360萬顆，同比增長4成左右。即便是十幾萬元的車型，也將毫米波雷達視為標配。

相比于攝像頭和激光雷達，毫米波雷達基本不受雨雪霧等天氣的影響，穿透性較好。從車端布局來看，毫米波雷達和攝像頭也逐漸成為一對好搭檔，組合方案主要有1R1V(3R1V)、5R1V(5R5V)等方式。

兩年前，L2級別輔助駕駛功能普遍采用1R1V方案，即一個前視攝像頭加一個前雷達進行融合感知。后來，業(yè)內也嘗試過用單攝像頭替代傳統(tǒng)1R1V的方案。但事實證明，基于攝像頭和雷達的多模態(tài)傳感器融合仍是現(xiàn)階段實現(xiàn)高階自動駕駛功能的必要條件。

比如2022年上市的沃爾沃XC60就將原有的標配方案1R1V升級到了3R1V;比亞迪漢則將高配版車型配置升級到了5R1V。連一貫堅持純視覺路線的特斯拉，也被爆出將加增4D毫米波雷達，采用1R8V的傳感器布局。

據(jù)佐思汽研統(tǒng)計，去年前九個月里，國內乘用車新上市車型678款，其中1R方案占比22.1%;2R方案占比4%;3R方案占比18.7%;5R方案占比8.7%。其中以3R和5R方案的年增幅最高。

在一顆前向雷達基礎上，加增兩個后向角雷達，或者在車輛前、后各增加兩個角雷達，達到足夠的安全冗余，從而能夠實現(xiàn)更完善的輔助駕駛功能。如自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、前方碰撞預警FCW、盲點輔助監(jiān)測BSD、變道輔助預警LCW等功能。

尤其在實現(xiàn)L2+和L3級自動駕駛目標上，5R1V式的360度感知已經(jīng)成為業(yè)內主流方案。

《2022-2027年中國毫米波雷達行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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