航運(yùn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響 2023年集裝箱運(yùn)價(jià)未來走勢(shì)預(yù)測(cè)

• 黃江 2023年2月16日 來源：新浪 897 55
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對(duì)此，多家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。全球線上集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container x Change的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs近日表示，2023年航運(yùn)業(yè)很有可能會(huì)出現(xiàn)全面價(jià)格戰(zhàn)。

今年年初以來，業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)多次警告，集運(yùn)市場將發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)。春節(jié)后，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)五周下跌至995.16點(diǎn)，周跌1.16%，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)。德路里最新一期綜合世界集裝箱指數(shù)下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。此外，根據(jù)運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，長期運(yùn)價(jià)的跌幅也創(chuàng)下紀(jì)錄。Xeneta的報(bào)告稱，1月份長期合同平均運(yùn)價(jià)下降了13.3%。

航運(yùn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響

對(duì)此，多家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。全球線上集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container x Change的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs近日表示，2023年航運(yùn)業(yè)很有可能會(huì)出現(xiàn)全面價(jià)格戰(zhàn)。

丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence分析師則認(rèn)為，全球大型集裝箱運(yùn)輸公司沒有因?yàn)檫^去半年貨運(yùn)需求下降而削減運(yùn)力，唯一的解釋就是市場參與者已進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)。

長榮海運(yùn)董事長張衍義也警告稱，隨著今年大量新造大型集裝箱船開始交付，如果消費(fèi)無法跟上運(yùn)力增長，班輪運(yùn)營商可能會(huì)再次看到航運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)。

2023年集裝箱運(yùn)價(jià)未來走勢(shì)預(yù)測(cè)

德路里分析稱，在全球需求放緩和通脹上升導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)走弱的情況下，班輪公司在2022年下半年失去了對(duì)集裝箱市場的控制。2022年德路里全球集裝箱綜合指數(shù)(WCI)暴跌77%，預(yù)計(jì)2023年集裝箱運(yùn)價(jià)至少還將下跌50-60%。

整體來看，目前全球航運(yùn)市場運(yùn)力處于過剩狀態(tài)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，船公司允許運(yùn)力過剩持續(xù)存在，而不是削減運(yùn)力、維持價(jià)格，唯一的解釋就是價(jià)格戰(zhàn)正在發(fā)生。

馬士基和地中海航運(yùn)(MSC)近期解散2M聯(lián)盟，也在一定程度上給市場帶來了不利信號(hào)。界面新聞此前報(bào)道，馬士基與地中海航運(yùn)(MSC)的經(jīng)營方式不同，發(fā)展方向出現(xiàn)分歧。

雖然地中海航運(yùn)(MSC)已成為全球運(yùn)力第一的班輪公司，總運(yùn)力達(dá)到460萬標(biāo)準(zhǔn)箱，掌握著全球超過17%的運(yùn)力，但該公司依舊在買船的路上步履不停。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，從2020年8月至今，該公司總共收購了284艘船舶。

德路里認(rèn)為，由于地中海航運(yùn)(MSC)需要增加船舶裝載率，該公司將回歸其原有的市場份額和低成本運(yùn)作模式。這也意味著，地中海航運(yùn)(MSC)有可能率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。

全球航運(yùn)市場走勢(shì)如何?

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

日前，航運(yùn)巨頭馬士基公布了2022年財(cái)務(wù)業(yè)績：全年?duì)I收增長32%至815億美元，息稅前利潤(EBIT)增長57%至309億美元，創(chuàng)下馬士基歷史最好業(yè)績。

但在上周，馬士基也公開預(yù)測(cè)，疲軟的經(jīng)濟(jì)增長將導(dǎo)致今年全球集裝箱運(yùn)輸量下降2.5%。

過去的幾年，疫情沉重地打擊了全球貿(mào)易環(huán)境，但它也讓航運(yùn)業(yè)一夜暴富，讓船東、貨主、貨代一夜間身價(jià)暴漲。

據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)(International Maritime Association)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，全球貨運(yùn)量比2021年同期下降了11%，比2020年同期下降了35%，航運(yùn)業(yè)在期間的利潤卻相當(dāng)驚人。

英國航運(yùn)咨詢公司IHS發(fā)布的2022年上半年數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)的利潤增長了13%。從2020年底至2022年3月，該行業(yè)的利潤增長幅度是最大的。

就航司來說，除了馬士基2022年業(yè)績飄紅以外，其它航運(yùn)巨頭也是賺的盆滿缽滿。

2022年，由于國際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，中遠(yuǎn)?？厍叭径葼I業(yè)收入為3165.41億元，同比增長36.75%;集裝箱航線營業(yè)收入2977.17億元，同比增長38.35%;國際航線單箱收入2876.04美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長47.96%。

2023年，這一優(yōu)勢(shì)將不再有。從需求端看，目前全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)且歐美庫存保持高位，集裝箱運(yùn)輸需求開始逐步萎縮。

截至2022年12月20日，2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU，相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。

從供給端看，市場面臨新船集中交付沖擊的同時(shí)，疫情的裙帶效應(yīng)正在減弱，海陸空運(yùn)輸全面恢復(fù)后，全球運(yùn)力將急速上漲。

其中，2023年新交付船舶將達(dá)到249.9萬標(biāo)箱，占現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的比例接近10%，大量新船涌入集裝箱運(yùn)輸市場，將對(duì)市場供需關(guān)系及航線運(yùn)力布局產(chǎn)生較大影響。

全球海運(yùn)市場進(jìn)入搶貨時(shí)代

2023年，中國外貿(mào)面臨“硬仗”要打，但1月份的港口吞吐量數(shù)據(jù)表明，中國經(jīng)濟(jì)韌勁和活力仍在。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月多個(gè)主要港口呈業(yè)務(wù)繁忙態(tài)勢(shì)。

北部灣港貨物吞吐量達(dá)2382.07萬噸，同比增長0.61%，其中防城港港口貨物吞吐量達(dá)1458萬噸，同比增長1.51%，外貿(mào)為936萬噸，巴西玉米和進(jìn)口鋰輝石在防城港實(shí)現(xiàn)首船接卸;

連云港滾裝出口機(jī)械車輛2.6萬臺(tái)，同比增長94%，連續(xù)6年保持兩位數(shù)增幅增長;上海南港碼頭累計(jì)驗(yàn)放汽車出口28526輛，同比增長43.6%;

天津港貨物吞吐量達(dá)3996.78萬噸，同比增長1.7%，集裝箱吞吐量為173.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.2%;

河北下轄的秦皇島港、唐山港、黃驊港的集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)同比增長15%左右，創(chuàng)下歷史新高;

寧波舟山港集裝箱吞吐量為超300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，刷新歷年同期最高紀(jì)錄;

煙臺(tái)港貨物吞吐量達(dá)3590萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量為36.8萬標(biāo)箱，同比增長10.4%;

廣州港表現(xiàn)稍有落后，1月預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量162.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.2%。

中國經(jīng)濟(jì)保持韌勁與活力對(duì)全球經(jīng)濟(jì)有益，中國港口的正向數(shù)據(jù)已經(jīng)傳導(dǎo)到了相關(guān)國家。2023年1月美國集裝箱進(jìn)口量環(huán)比增長7.2%，增幅創(chuàng)下七年來的最高點(diǎn)，雖然同比下降了16.1%，但已經(jīng)接近2019年時(shí)的數(shù)值。眾多美國零售企業(yè)對(duì)新一年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持樂觀情緒，已經(jīng)開始大量補(bǔ)貨以充實(shí)庫存。中、越、印、韓、泰位列對(duì)美出口前五名，其中來自韓國的集裝箱環(huán)比增長近20%，而因?yàn)閺臍W洲遷移而來的德國企業(yè)開始實(shí)現(xiàn)美國本土化生產(chǎn)，來自德國的集裝箱數(shù)量下降了7%。

當(dāng)海運(yùn)市場正滑入不可避免的價(jià)格戰(zhàn)，制勝因素則是各國的制造業(yè)發(fā)展實(shí)況，比港口不斷加速的智慧化程度更重要的，是其能否持續(xù)保持繁忙程度。集裝箱空置率增高是不容否認(rèn)的事實(shí)，但我國的貨物出口與港口吞吐量增速并未落后于接納了大量遷移產(chǎn)能的東南亞國家。

自2022年第二季度以來，不只是我國，多個(gè)制造業(yè)出口國的港口吞吐量特別是集裝箱吞吐量呈下滑態(tài)勢(shì)，集裝箱船舶的閑置率為近三年來最高，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)延續(xù)至今年，各國經(jīng)濟(jì)承壓、需求減低進(jìn)一步對(duì)海運(yùn)市場和港口運(yùn)營帶來沖擊，當(dāng)下國內(nèi)多個(gè)港口的表現(xiàn)已屬不易，冀望正在全球搶訂單的中國企業(yè)帶來更多收獲。

《2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年海洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  中研普華通過對(duì)海洋運(yùn)輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析海洋運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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