全國港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長6.4% 我國港口的發(fā)展整體現(xiàn)狀與導向

• 黃江 2023年3月6日 來源：新浪 378 18
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3月3日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1121.3萬噸，環(huán)比增長0.28%;全國高速公路貨車通行775.13萬輛，環(huán)比增長0.88%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3431.4萬噸，環(huán)比增長1.1%，完成集裝箱吞吐量75.6萬標箱，環(huán)比增長6.4%

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。

全國港口集裝箱吞吐量環(huán)比增長6.4%

3月3日，全國貨運物流有序運行，監(jiān)測港口完成集裝箱吞吐量環(huán)比增長6.4%。國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，3月3日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1121.3萬噸，環(huán)比增長0.28%;全國高速公路貨車通行775.13萬輛，環(huán)比增長0.88%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3431.4萬噸，環(huán)比增長1.1%，完成集裝箱吞吐量75.6萬標箱，環(huán)比增長6.4%;民航保障航班14336班(其中貨運航班623班，包括國際貨運航班414班，國內(nèi)貨運航班209班)，環(huán)比增長5.8%;郵政快遞攬收量約3.43億件，環(huán)比下降2.3%;投遞量約3.55億件，環(huán)比增長1.1%。

港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標準集裝箱，同比增長7.5%。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進，海上的進出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

我國港口的發(fā)展整體現(xiàn)狀與導向

“十四五”時期，預計我國水運需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點。預測2025年水路貨運量、港口貨物吞吐量分別達到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標箱，年均增長5.5%。

“十四五”時期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定高效為導向，實現(xiàn)與港口相關的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟供求關系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設成為新時期港口發(fā)展的重要任務。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。

當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

閑置船舶創(chuàng)新高、運價八連跌重回疫情前……集運市場過去三年的“暴利時代”正式落幕，隨著今年盈利預期大幅下滑，押注中國市場需求復蘇也成為集運業(yè)的最后希望。

現(xiàn)貨運價八連跌，美國線今年長約價格或下降三分之一

在過去的三年里，由新冠疫情引發(fā)的國際物流鏈需求緊張，讓集裝箱航運公司賺得盆滿缽滿。但如今，隨著航運市場效率恢復和全球經(jīng)濟形勢惡化，航運業(yè)開始陷入多年來最大衰退。

在截止3月3日的最新一周，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)繼續(xù)下跌15.6點至931.08點，周跌幅1.65%。不僅呈現(xiàn)八連跌，而且連續(xù)四周處于千點大關之下。反映指標性的三大長程線運價也持續(xù)下滑。

SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起由于疫情影響全球供應鏈混亂，推動SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達到歷史高點的5109點。但自2022年下半年以來運價一路下跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時間點。

目前，全球航運業(yè)正面臨出口衰退、運價下降及潛在價格競爭等問題。

據(jù)美國零售聯(lián)合會 (The National Retail Federation)預計，美國2月份的海運進口量將環(huán)比下滑12%，較去年同期下降26%。

2022年12月中國出口量同比下降10%，連續(xù)3個月下降且為新冠疫情后最大跌幅。Freightos Baltic Index最新數(shù)據(jù)顯示，中國至美國洛杉磯運價從2022年同期的15600美元跌至1238美元。

在現(xiàn)貨運價跌跌不休的同時，被視為運價標桿的美國線長約談判也即將開始。全球海運界的重要會議——泛太平洋海事會議(TPM)在長灘召開，這是集運公司與貨主協(xié)商長約的傳統(tǒng)場合。貨主、貨代和集運公司廣泛接觸，相互試探底線后持續(xù)談判。

消息人士透露，目前大型集運公司取得的美國線長約運價已經(jīng)比去年的價格低了約三分之一，合約期最短甚至只有兩到三個月。

過去，集運公司協(xié)商的長約合同期限通常為一年，但航運分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand指出，今年的TPM會議卻在協(xié)商最短兩到三個月的合約，這前所未見，“風向已完全轉(zhuǎn)變，貨主現(xiàn)在在協(xié)商談判中占據(jù)上風”，集運公司今年將遭遇更多運價低迷帶來的困境。

業(yè)內(nèi)人士表示，船公司未來幾周可能會開始調(diào)降運價到低于對手的水準，以吸引新客戶或留住現(xiàn)有的客戶。航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen認為，船取消的航次應該再多一倍，過去五個月來的需求崩塌，正在引發(fā)“價格戰(zhàn)”。

集運業(yè)也面臨美國消費支出前景的不確定性，如果美國消費者愿意繼續(xù)支出，堆積的庫存將迅速消化，進口需求也將恢復，但如果經(jīng)濟萎縮，集運運價預計將跌到低于損益兩平的水準，開啟集運公司之間的一系列價格戰(zhàn)。

《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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