中國飛機零部件行業(yè)市場規(guī)模 中國飛機零部件行業(yè)供需分析

• 周迅 2023年3月22日 來源：互聯(lián)網 406 20
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飛機零部件行業(yè)在隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經濟和高效。隨著我國現(xiàn)代制造

航空飛機零部件制造是整個航空制造產業(yè)鏈最核心的部分。"中國制造2025"規(guī)劃發(fā)布，在新常態(tài)的語境下，國家把目光再次聚焦到工業(yè)實體。無論是德國的"工業(yè)4.0"還是"中國制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個手段，打造產業(yè)的核心技術，競爭優(yōu)勢才是最本質的內核。

中國飛機零部件行業(yè)市場規(guī)模 中國飛機零部件行業(yè)供需分析

飛機零部件行業(yè)刀具成本在很大程度上取決于對零件、材料及工藝的需求。減小壁厚會導致零件變得極不穩(wěn)定，使用適當?shù)睦鋮s液也對刀具使用壽命有很大影響，因此在加工中需要考慮機床的穩(wěn)定性和夾緊穩(wěn)定性，而硬質合金基體、新涂層技術以及切削刀具的宏觀槽型和微觀槽型此時起著十分重要的作用。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

十年來，我國民用航空工業(yè)總產值規(guī)模年均增速超17%。近十年，我國民用航空工業(yè)的發(fā)展可以劃分為兩個階段，分別是2012~2014年的快速增長期，2015~2021年的穩(wěn)定發(fā)展期，民用航空工業(yè)總產值年均增速超過17%。我國民用航空工業(yè)產值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。

十年來，我國民用航空產品產業(yè)規(guī)模增長超三倍。2012~2021年是我國民用航空產品快速成長的十年，產業(yè)規(guī)模從2012年的274.6億元，擴大到2021年的843.4億元，增長超三倍。產業(yè)規(guī)模雖然于2020年受到新冠肺炎疫情影響，但總體保持平穩(wěn)。

十年來，我國民用航空產品產業(yè)結構逐步優(yōu)化。中國民用航空產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)產品產值均有大幅增長，其中，民用飛機整機增長幅度最大，產業(yè)規(guī)模(占比)分別從2012年的62.5億元(22.8%)增長到2021年的391.0億元(46.4%)。民用飛機維修環(huán)節(jié)增長幅度次之，近十年產業(yè)規(guī)模增長超4倍，產值占比增長幅度超過30%。另外，2021年，我國民用航空發(fā)動機、民用飛機機載系統(tǒng)和設備兩大產業(yè)環(huán)節(jié)產值占比不到6%，仍有較大成長空間。

當前，波音、空客和龐巴迪占據(jù)了主要的飛機零部件行業(yè)市場份額，中國和俄羅斯作為新的競爭對手正準備進入市場，我國航空航天事業(yè)不斷地在進步，尤其是C919研發(fā)和成功試飛極大地促進了本土航空航天零部件制造業(yè)的發(fā)展。

飛機零部件行業(yè)在隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經濟和高效。

目前，我國飛機零部件的上市公司主要有4家，分別是中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空。全球一體化進程中，以飛機制造業(yè)為代表的高端精密制造正成為各國競技的重要領域。5G通訊技術為工業(yè)物流帶來新的機遇，將引領中國飛機制造走向萬物互聯(lián)、柔性定制的時代。

我國航空飛機零部件制造業(yè)獲得長足進步，基礎能力建設進一步加強，科研不斷取得新成果，科技和產業(yè)國際合作不斷深化，軍民結合、寓軍于民的產業(yè)格局正在逐步形成。飛機零部件行業(yè)市場規(guī)模逐步擴大，飛機零部件行業(yè)市場規(guī)模約為449億元。通常情況下，一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。

通常情況下，一架大型民航客機有數(shù)百萬個零件，需要數(shù)千家配套供應商生產，航空結構件在飛機總價值量中占比達到30%左右。

我國航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現(xiàn)，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業(yè)根據(jù)客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。

飛機零部件行業(yè)在隨著發(fā)動機盤、軸類零件、渦輪機匣、起落架等航空航天零部件的加工難度不斷增大，各種新材料、新結構、新技術層出不窮，對機加工刀具的要求也不斷提高。航天航空企業(yè)零部件制造商的壓力越來越大，為應對挑戰(zhàn)必須盡可能做到經濟和高效。

隨著我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。

本報告對行業(yè)內企業(yè)調研訪察所獲得的大量第一手數(shù)據(jù)，對我國飛機零部件市場的發(fā)展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進行了分析。報告重點分析了飛機零部件前十大企業(yè)的研發(fā)、產銷、戰(zhàn)略、經營狀況等。

報告還對飛機零部件市場風險進行了預測，為飛機零部件生產廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在飛機零部件行業(yè)從事資本運作的經濟實體等單位準確了解目前中國飛機零部件行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向有重要參考價值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國飛機零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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