飛機(jī)零部件行業(yè)市場規(guī)模及戰(zhàn)略前景分析

• 吳澳燕 2023年6月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 574 32
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飛機(jī)是最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，一架大型飛機(jī)通常由300-500萬個零部件構(gòu)成，飛機(jī)的設(shè)計制造業(yè)涉及了70多個學(xué)科和材料、冶金、電子、化工等大部分工業(yè)部門。飛機(jī)制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很高的帶動作用，其投入產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比是1:16，就業(yè)拉動比是1

航空航天零部件制造是航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)性子行業(yè)，是實(shí)現(xiàn)航空航天材料向關(guān)鍵子系統(tǒng)和整機(jī)制造轉(zhuǎn)變的重要環(huán)節(jié)，具有產(chǎn)品門類繁多、工藝路線復(fù)雜和產(chǎn)品精密度高的特點(diǎn)。

從軍民融合與資產(chǎn)專用性角度，零部件制造業(yè)較專用子系統(tǒng)及整機(jī)組裝，在不同機(jī)型及軍民應(yīng)用領(lǐng)域之間具有更廣泛的通用性及下游市場;同時，由于零部件產(chǎn)品的高度定制化，零部件制造商易與整機(jī)及子系統(tǒng)制造商形成較深入的合作關(guān)系。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

飛機(jī)主要有機(jī)體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)件四類，其中機(jī)體由機(jī)頭、機(jī)身、尾翼等結(jié)構(gòu)部件構(gòu)成，占整機(jī)總價值量的比重約為30%其結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)是外形與構(gòu)造復(fù)雜、零件數(shù)目多，尺寸大、剛性小，工藝裝備、鈑金零件、結(jié)構(gòu)件切削加工以及飛機(jī)的部/總裝是飛機(jī)制造的核心環(huán)節(jié)。

我國航空產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組，目前已經(jīng)形成“以航空工業(yè)集團(tuán)為主的軍用飛機(jī)、以中國商飛集團(tuán)為主的民用飛機(jī)、以中國航發(fā)集團(tuán)為主的飛機(jī)發(fā)動機(jī)”的行業(yè)格局，各企業(yè)依據(jù)自身定位和技術(shù)實(shí)力，承接不同類型航空器產(chǎn)品的研發(fā)和制造。其中，航空工業(yè)集團(tuán)下屬飛機(jī)廠既是軍用飛機(jī)主機(jī)廠，也是民用飛機(jī)分承制廠。

近年來，我國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，國家出臺了一系列政策促進(jìn)協(xié)作配套制造模式的實(shí)行，助力產(chǎn)業(yè)繁榮。在國家政策的引導(dǎo)支持與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)主體的共同努力下，我國已發(fā)展出品種不斷擴(kuò)大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空零部件產(chǎn)品體系。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國航空零部件制造行業(yè)市場規(guī)模達(dá)333.1億元，同比增速達(dá)11.26%。

飛機(jī)零部件行業(yè)市場規(guī)模及戰(zhàn)略前景分析

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，一架大飛機(jī)由幾百萬個零部件組成，是涵蓋工業(yè)門類最多的高端制造項目，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，需要來自全球上百家供應(yīng)商的共同協(xié)作。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，各種高新技術(shù)高度集成，具備產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)、技術(shù)擴(kuò)散率高等鮮明特點(diǎn)。

飛機(jī)是最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的工業(yè)產(chǎn)品之一，一架大型飛機(jī)通常由300-500萬個零部件構(gòu)成，飛機(jī)的設(shè)計制造業(yè)涉及了70多個學(xué)科和材料、冶金、電子、化工等大部分工業(yè)部門。飛機(jī)制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很高的帶動作用，其投入產(chǎn)出比是1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比是1:16，就業(yè)拉動比是1:40，一個機(jī)型有500多個一級配套企業(yè)，有3000-5000個二級配套廠商。

飛機(jī)零部件行業(yè)處于整個航空制造業(yè)的中游，上游行業(yè)主要為鋁合金、鈦合金、不銹鋼等金屬和復(fù)合材料、高端數(shù)控加工設(shè)備制造、刀具、切削液、導(dǎo)軌油等主、輔材料行業(yè)以及水、電等燃料動力行業(yè)，下游為軍民用飛機(jī)主機(jī)廠和分承制廠。

機(jī)體結(jié)構(gòu)占全機(jī)總價值的比重約30%，工藝裝備、鈑金零件、機(jī)加工結(jié)構(gòu)件以及部/總裝是制造過程的核心。飛機(jī)研制過程周期較長且耗資巨大，通常按循序漸進(jìn)的原則將研制過程分為概念性設(shè)計、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計三個階段。

大飛機(jī)不僅僅產(chǎn)業(yè)鏈帶動能力強(qiáng)，而且處于價值鏈的高端，屬于最具潛力的一個增長極。數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機(jī)交付，價值超過6萬億美元，僅我國航空市場就將接收9000架新機(jī)，價值約1.39萬億美元。

中國飛機(jī)制造主機(jī)廠和國際轉(zhuǎn)包分承制廠主要分布在四川、陜西、遼寧、貴州、上海等區(qū)域，相應(yīng)的航空零部件企業(yè)也大多集中在上述區(qū)域。因航空制造業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，其流程需經(jīng)過原材料采購、零件制造、部件/整機(jī)裝配、試飛、最終交付等過程，一般生產(chǎn)周期為 8-12個月，主機(jī)廠和分承制廠一般在年初制定生產(chǎn)計劃，根據(jù)產(chǎn)品計劃安排和交付進(jìn)度，結(jié)算往往集中在下半年。

隨著民營企業(yè)的加入，航空零部件制造行業(yè)未來技術(shù)的增長，高新科技的研制將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平以及軍用飛機(jī)的性能水平，促進(jìn)航空零部件制造行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

在航空零部件制造行業(yè)中，加工、裝配步驟越往下游越接近總裝環(huán)節(jié)，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)地位越高、對上游的議價能力越強(qiáng)。部件裝配環(huán)節(jié)是航空零部件制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈頂端，是企業(yè)競相追逐的制高點(diǎn)。

預(yù)計 2020-2039 年我國新增民航飛機(jī)數(shù)量將達(dá) 8725 架，價值約 1.3 萬億美元。假設(shè) 2020-2039 年我國新增商用飛機(jī)需求一半左右 仍需要向波音、空客等航空巨頭采購，并按照 5%的貿(mào)易補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)估算，2020- 2039 年我國航空零部件的國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)體量約 2080 億元;同時，我國自主研 制的新舟系列飛機(jī)和渦扇支線飛機(jī) ARJ21 不斷增量，國產(chǎn)大飛機(jī) C919 即將量 產(chǎn)。未來持續(xù)不斷擴(kuò)大的需求，為本土航空零部件制造商帶來了巨大發(fā)展空間。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。本報告通過深入的調(diào)查、分析，投資者能夠充分把握行業(yè)目前所處的全球和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場，對飛機(jī)零部件行業(yè)總體市場的供求趨勢及行業(yè)前景做出判斷;明確目標(biāo)市場、分析競爭對手，了解產(chǎn)品定位，把握市場特征，發(fā)掘價格規(guī)律，創(chuàng)新營銷手段，提出飛機(jī)零部件行業(yè)市場進(jìn)入和市場開拓策略，對行業(yè)未來發(fā)展提出可行性建議。

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  2023-2028年中國飛機(jī)零部件行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告

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