特斯拉變相降價嗎 今年已來多家車企宣布降價 能源汽車行業(yè)深度調(diào)研

• 李波 2023年7月11日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 388 18
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7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規(guī)則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權(quán);引薦人可獲得積分獎勵用于兌換超充額度等。

7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規(guī)則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權(quán);引薦人可獲得積分獎勵用于兌換超充額度等。

今年以來，特斯拉多次調(diào)價。7月1日，特斯拉還宣布購買特斯拉Model S/X可享受3.5萬至4.5萬優(yōu)惠。

今年年初，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y大幅降價，創(chuàng)下歷史最低價格的紀(jì)錄，其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。此輪降價也掀起了新能源汽車市場激烈的價格戰(zhàn)。

今年已來，多家車企宣布降價

6月12日，蔚來汽車官方微信公眾號宣布，今日起，蔚來全系車型降價3萬元，并啟動了針對老用戶的百億補貼。

在新的價格體系中，蔚來產(chǎn)品競爭力被放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車型起售價33.8萬元。

如選擇BaaS電池租用方案，起售價將進(jìn)一步下探至26.8萬元，價格優(yōu)勢更加明顯。(此前報道：今天，這一車企宣布：全系車型降價，對老用戶還有……)

此外，比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調(diào)了旗下部分產(chǎn)品的價格。

車企該如何應(yīng)對價格戰(zhàn)

價格戰(zhàn)是新能源汽車市場競爭的必經(jīng)階段。不僅有利于消費者減少購車成本支出，擴大產(chǎn)品銷售規(guī)模，而且能加速淘汰一批競爭力不強的企業(yè)，推動行業(yè)進(jìn)步。

問題在于，當(dāng)前我國大多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未實現(xiàn)盈利，這在無形中又增加了其應(yīng)對價格戰(zhàn)的難度。

從目前市場競爭態(tài)勢來看，跟進(jìn)降價對于大多數(shù)車企來說無疑是必要的。要看到，當(dāng)前我國新能源汽車巿場“每天不是老產(chǎn)品降價，就是新產(chǎn)品以極具競爭力的價格上市”，其品牌之多，競爭之激烈，全球絕無僅有。同時，價格又是消費者購買汽車的一個重要權(quán)衡指標(biāo)。

有人或許會說，降價有損企業(yè)品牌力。此言不虛，但需要強調(diào)的是，企業(yè)的盈利能力，一方面來源于品牌溢價，另一方面則來自規(guī)模經(jīng)濟。

如果只關(guān)注品牌力，而產(chǎn)品不能擁有一定市場份額，最終的盈利也很難實現(xiàn)。由于前期投入巨大，特別是那些還未實現(xiàn)盈利的造車新勢力和新創(chuàng)品牌，倘若不能在盡可能短的時間提升銷售規(guī)模，邁過盈虧平衡點，那活下來的機會就會更加渺茫。

況且新能源汽車處于高景氣度賽道，只要產(chǎn)品有一定銷量，即使暫時虧損，也有可能獲得資本市場輸血，就可以在殘酷的價格戰(zhàn)中活下來。而沒有銷量的企業(yè)，很難避免被淘汰的命運。

更重要的是，企業(yè)還必須圍繞用戶需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動，打造出差異化且有競爭力的產(chǎn)品。事實上，汽車業(yè)并不是一個贏家通吃的產(chǎn)業(yè)。

例如，上世紀(jì)20年代，福特T型車銷量曾達(dá)到世界汽車總銷量的近六成。而通用汽車公司在個性化、多樣化方面大做文章，用彩色的雪佛蘭汽車對抗黑色的福特T型車，同樣贏得了成功。

因此，只要圍繞用戶需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動，推出差異化且有競爭力的產(chǎn)品，企業(yè)同樣能夠在價格戰(zhàn)中勝出。

據(jù)“比亞迪汽車”微信公眾號7月5日消息，7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額30億雷亞爾(折合人民幣約45億元)，涵蓋整車、底盤、電池方面制造。

此外，上汽集團7月4日宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。

不僅僅是比亞迪和上汽，廣汽埃安日前宣布正式進(jìn)軍泰國市場，埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部，并與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，埃安已成為國內(nèi)前二新能源品牌?！白叱鋈ァ狈绞礁嘣?/p>

汽車作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，出口規(guī)模不斷攀升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，也將進(jìn)一步提升在全球市場上的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

自去年4月成為全球首家宣布停售燃油車的車企以來，比亞迪不僅在國內(nèi)市場呈現(xiàn)出一騎絕塵之勢，更成為全球新能源汽車市場的“香餑餑”。

2022年，比亞迪全年累計銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長152.5%，在連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一的同時，更超越特斯拉成功拿下全球新能源汽車銷量冠軍。

與此同時，比亞迪在海外市場布局方面也從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出海”，以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出海”，逐漸發(fā)展到以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出?！薄?/p>

2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。去年10月，BYD ATTO 3在泰國市場上市后掀起“搶購潮”，短短42天便獲得訂單10305輛。

今年以來，比亞迪更是連續(xù)4個月蟬聯(lián)泰國新能源汽車銷量冠軍。

目前，比亞迪新能源汽車已在全球服務(wù)超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區(qū)，積累了一定的產(chǎn)品口碑、品牌知名度和美譽度。廣汽集團則選擇持續(xù)在科研創(chuàng)新方面發(fā)力，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

隨著廣汽歐洲研發(fā)中心暨廣汽米蘭前瞻設(shè)計中心在去年11月開業(yè)，廣汽集團已構(gòu)建起以廣汽研究院為核心，以廣汽美國研發(fā)中心、廣汽歐洲研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng);廣汽設(shè)計團隊形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地”的全球化設(shè)計創(chuàng)新體系。

目前，廣汽集團主要以整車出口為主，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、MPV等車型，覆蓋中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊30個國家和地區(qū)，初步構(gòu)建起覆蓋全球的銷售及服務(wù)體系。

作為廣汽“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”的重要組成部分，2030年廣汽將在海外市場挑戰(zhàn)出口50萬輛汽車的目標(biāo)。

我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球

國產(chǎn)汽車特別是新能源汽車“出?！痹缫巡皇莻€別現(xiàn)象。伴隨我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”。

以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場廣泛認(rèn)可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示：

2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后;其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

2022年，中國汽車出口量達(dá)311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國;新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。

進(jìn)入2023年，我國汽車出口延續(xù)高增長勢頭。一季度，汽車出口同比增長70.6%至99.4萬輛，成功超越日本的95.4萬輛;新能源汽車出口也達(dá)到24.8萬輛，同比增長1.1倍。

前5個月，我國汽車出口已達(dá)175.8萬輛，同比增長81.5%;新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍;汽車出口額更是達(dá)到2667.8億元，同比增長124.1%。

乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計，今年我國汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬輛的水平。對此，有外媒認(rèn)為，中國今年有望超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

中國汽車出口再迎新的里程碑時刻，單季超越去年汽車出口量排名全球第一的日本。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。

同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，日本汽車出口95.4萬輛，同比增長5.6%。

一季度，中國汽車商品出口金額排名前十的國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。這十個國家汽車商品累計出口金額227.4億美元，占全部汽車商品出口總額的48.5%。

2023中國汽車出口量數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查

回顧中國汽車出口之路，2002年剛加入世界貿(mào)易組織(WTO)時，全年汽車出口僅有2萬輛。2012年，中國汽車出口首次超過百萬輛(106萬輛)，此后多年徘徊在100萬輛左右的水平。

進(jìn)入21世紀(jì)20年代，中國汽車出口開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，相繼趕超韓國、德國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國。

2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國，僅次于日本和德國。2022年，中國汽車出口再進(jìn)一步，全年汽車出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口均價在2018年為1.29萬美元，到2022年時這一數(shù)字已經(jīng)來到了1.89萬美元，四年時間提升了6000美元。

自主品牌的強勢崛起是推動中國汽車出口量增長的重要因素，另一方面越來越多的外資和合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車并出口到海外市場。

去年，上汽集團2022年海外市場銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%;奇瑞全年出口超45萬輛，同比增長67.7%，新能源銷冠比亞迪雖然只出口了5萬多輛，但增長速度驚人，今年4月份比亞迪出口汽車達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍。

這幾家汽車制造商為了應(yīng)對不斷增長的出口海運需求，已經(jīng)紛紛下單造船打造自有船隊。

特斯拉的上海超級工廠去年交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。在中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢下，大眾、沃爾沃等國外汽車制造商也計劃在中國生產(chǎn)電動汽車，出口到海外市場。

4月份中國汽車出口量同比增長1.7倍

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，中國汽車企業(yè)出口量達(dá)37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。今年1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%;其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年1-4月份(出口)速度比去年還要高一點。核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高。

在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面，應(yīng)該說都具備了較好的能力。

另外，今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%;而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

從年初的中央一號文件到近日的國務(wù)院常務(wù)會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，而這一活動始自2020年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省(市)開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達(dá)265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進(jìn)，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營。

從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進(jìn)入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。農(nóng)村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達(dá)到1.4億輛;

同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑有著廣闊的發(fā)展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎(chǔ)設(shè)施首先必須跟上，不但要加快建設(shè)，甚至還得適度超前建設(shè)，以改變農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶戶都從農(nóng)舍內(nèi)拉線充電，這不是長久之計。

相比城市，農(nóng)村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)體系，就得因地制宜地來考慮。

這需要進(jìn)一步創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設(shè)，整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡(luò)，以及探索將汽車充電與光伏發(fā)電結(jié)合發(fā)展等，從而確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”。

推動鄉(xiāng)村全面振興，關(guān)鍵靠人。新能源汽車下鄉(xiāng)，人才同樣是關(guān)鍵。新能源汽車售后市場的服務(wù)水平，直接關(guān)系到以后的銷量，而無論維修保養(yǎng)，還是其他售后服務(wù)，都離不開人。

當(dāng)前，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務(wù)網(wǎng)點較少，新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。

雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事不少，但一旦出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關(guān)部門要引導(dǎo)新能源車企積極下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步降低維修成本;

同時，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術(shù)人員，激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務(wù)水平和消費者滿意度，才能進(jìn)一步增強農(nóng)村居民購買新能源汽車的意愿。

針對農(nóng)村消費者，有關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設(shè)和服務(wù)也罷，總之，要多措并舉，讓農(nóng)村居民實實在在地感受到優(yōu)惠和便利。

對眾多車企來說，新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機遇。有關(guān)企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準(zhǔn)推出更多適銷對路的車型。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍(lán)海市場，有賴于各方的共同努力。

《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告

  新能源汽車研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出...

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