中國造船業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型 正努力向世界造船強國邁進

• 吳澳燕 2023年7月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 320 13
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船舶智能化分為三個層次，一是船本身具有一定的智能化，如船舶對航行、安全、操作本身的自動化、信息化，如果加上部分自主決策，其實就是智能船。二是船與船、船與岸通信、數(shù)據(jù)交互的自動化。三是船、岸、服務的信息化。前兩個具有很強的技術和工程特點，而后者是航運生

黨的二十大報告提出，要“加快建設交通強國”“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合”。航運業(yè)是支撐我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎和促進世界經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，加快航運基礎設施現(xiàn)代化建設正當其時。如何順應智能發(fā)展的新趨勢，實現(xiàn)航運要素和現(xiàn)代科技的深度融合，以航運發(fā)展新成就實現(xiàn)航運強國、交通強國的目標，是當前業(yè)界高度關注和亟待破解的難題。

船舶智能化分為三個層次，一是船本身具有一定的智能化，如船舶對航行、安全、操作本身的自動化、信息化，如果加上部分自主決策，其實就是智能船。二是船與船、船與岸通信、數(shù)據(jù)交互的自動化。三是船、岸、服務的信息化。前兩個具有很強的技術和工程特點，而后者是航運生態(tài)系統(tǒng)進一步構(gòu)建的問題。

中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)領跑全球

數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標分別為2113萬載重噸、3767萬載重噸、12377萬載重噸，分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一，中國也成為唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。

今年上半年，中國船廠增長的不只有訂單數(shù)量，訂單結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，高技術、高附加值船型表現(xiàn)突出。數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，我國造船業(yè)收入超過1500億元，利潤率達到4.1%，創(chuàng)十年來新高。

中國造船業(yè)加快智能化轉(zhuǎn)型

如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶智能化行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

智能船舶是利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、航行環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術、自動控制技術和大數(shù)據(jù)處理與分析技術，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)自動決策、運行和自主安全航行的技術系統(tǒng)。

作為數(shù)字與智能技術時代的新興領域，智能船舶已成為全球航運業(yè)的趨勢性發(fā)展方向，關系到整個船舶行業(yè)的升級革新?，F(xiàn)階段，日本、韓國以及歐洲多國均將智能船舶視為重點發(fā)展領域，相繼發(fā)布多份指導性戰(zhàn)略文件，并在船舶智能系統(tǒng)、智能航行、岸基遠程駕控、船舶編隊航行等領域開啟了一系列關鍵性技術研究項目，旨在搶占未來智能船舶技術高地，獲得未來“無人船”時代發(fā)展先機。

船舶智能化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在當前全球制造業(yè)格局面臨重大調(diào)整、我國經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化的背景下，新一代信息技術與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)業(yè)變革正在引發(fā)深遠影響，以“互聯(lián)網(wǎng) + 先進制造業(yè)”為核心的海洋工程裝備及高技術船舶信息技術革命已成為國家造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級、建設制造強國的重要發(fā)展方向。

發(fā)展智能航運是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機遇的戰(zhàn)略選擇。在水上交通安全領域廣泛推廣運用AI智能監(jiān)控技術，拓展運用范圍，為水上安全提供更有效的支撐保障。同時協(xié)同相關海事部門，充分利用5G、北斗、AI等新技術，提升監(jiān)管能力，加快推進智慧監(jiān)管系統(tǒng)建設，共同打造高水平智能航運體系。

船舶的智能化程度可以作為一個新的維度，將智能船劃分成不同的等級。智能化程度的劃分主要依據(jù)智能船舶安全、經(jīng)濟、環(huán)保、高效的特點，衡量分類因素對這些特點的影響程度。 目前，智能船舶的主要研究對象為鋼制排水型螺旋槳推進船舶，國際海事組織( IMO )以及各大船級社等機構(gòu)針對智能船舶的智能等級提出了多種分級方式。

2022年，我國船舶保有量為12.54萬艘，繼續(xù)保持下降態(tài)勢。目前，我國船舶工業(yè)整體規(guī)模進入世界大國行列，從近年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)信息化、大數(shù)據(jù)分析、人工智能為代表的新一輪技術的高速發(fā)展正迅速、深刻地影響著所有產(chǎn)業(yè)，全球工業(yè)正朝著信息化、智能化的方向邁進。對于船舶工業(yè)而言，隨著網(wǎng)絡技術和信息技術的廣泛應用，船舶自動化機電設備、動力設備以及通信導航等電氣系統(tǒng)也正朝著分布型、網(wǎng)絡型和智能型的方向發(fā)展。

盡管智能船舶技術當前依舊面臨著諸多發(fā)展瓶頸，但隨著信息技術、傳感技術與大數(shù)據(jù)技術等先進技術的深入發(fā)展與廣泛應用，智能船舶的發(fā)展進程定將進一步加快。與此同時，日本、韓國等世界各大海運強國將進一步提升對智能船舶發(fā)展的投入力度，全方位促進智能船舶技術的發(fā)展。

在全球脫碳與智能工業(yè)等時代背景下，智能船舶在國際航運領域的重要性將獲得進一步提升，相關國際標準制定方面的爭奪也將愈加激烈。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶智能化行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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