西安市成功入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市 西安獲20億元中央財政補助資金

• 劉明月 2023年7月26日 來源：西安發(fā)布 527 28
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近日，財政部、交通運輸部聯(lián)合組織開展了2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市競爭性評審工作。根據(jù)評審結(jié)果，我市聯(lián)合銀川市成功入選，未來3年將獲得中央財政最高30億元的補助資金。其中，西安市作為牽頭城市，最高將獲得20億元中央財政補助資金。

西安市成功入選國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市 西安獲20億元中央財政補助資金

近日，財政部、交通運輸部聯(lián)合組織開展了2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市競爭性評審工作。根據(jù)評審結(jié)果，我市聯(lián)合銀川市成功入選，未來3年將獲得中央財政最高30億元的補助資金。其中，西安市作為牽頭城市，最高將獲得20億元中央財政補助資金。

據(jù)了解，此次西安與銀川聯(lián)合申報方案共策劃項目47個，總投資312.35億元，其中：西安市項目35個、總投資247.76億元，銀川市項目12個、總投資64.59億元。最終，西安、銀川因準備充分、要素齊全、方案完備，以優(yōu)異成績?nèi)脒x。

本次申報成功后，將有效強化西安、銀川樞紐城市的全球門戶功能和集聚輻射組織功能，推動西銀區(qū)域形成以“陸海陸空引領(lǐng)、跨國跨區(qū)協(xié)同、港產(chǎn)港貿(mào)融合、綠色智慧安全”為特征的國家綜合貨運樞紐;成為“一帶一路”的陸?？諊H物流組織中心、聯(lián)動亞歐陸海貿(mào)易大通道與西部陸海新通道的物貿(mào)集結(jié)轉(zhuǎn)換中心、服務(wù)國家裝備制造及國防工業(yè)的供應(yīng)鏈組織中心，保障黃河“能源流域”及陜甘寧蒙能源化工“金三角”地帶的戰(zhàn)略物資保障基地，更好服務(wù)帶動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。

隨著軌道交通進入網(wǎng)絡(luò)化運營階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強，一旦路網(wǎng)某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個路網(wǎng)的運營安全。除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標準、政策缺乏等問題。

2023年6月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為183.3點，同比增長20.1%。分結(jié)構(gòu)看，CTSI貨運指數(shù)為205.2點，同比增長5.2%;貨運指數(shù)同比增速較5月雖有所放緩，但兩年平均增長1.2%、較5月回升0.1個百分點。CTSI客運指數(shù)為143.4點，同比增長92.6%。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示

交通運輸行業(yè)未來展望

“十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

(1)微觀層面：城市軌道交通優(yōu)化和增強了地面的使用價值和使用效率。一是增強了地面和地下交通聯(lián)系，減少了建設(shè)城市道路對城市土地的占用，節(jié)約了城市用地。據(jù)統(tǒng)計，在動態(tài)情況下，輕軌和地鐵平均每位旅客占用道路面積為0.2m2，而公共汽車、私家車、摩托車、自行車分別是它的4.6、115、100和50倍。

其二是城市軌道交通的地下空間資源能使城市市政的各種管道有序布設(shè)，避免在市政施工中對市容的破壞。

其三是利用地下空間修建商場、車庫等，使城市商貿(mào)結(jié)構(gòu)變?yōu)榈厣?、地下相結(jié)合的立體商貿(mào)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)由單一的平面結(jié)構(gòu)向多維立體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。因此，交通運輸能刺激房地產(chǎn)開發(fā)商和商業(yè)企業(yè)對軌道交通沿線土地的需求量，促使沿線區(qū)域土地升值和商品房價格上升，使單位面積土地投資強度和產(chǎn)出量呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計，深圳靠近地鐵站物業(yè)的銷售價格較遠離地鐵站物業(yè)的價格高出約2000元/m2。

(2)中觀層面：城市軌道交通連接城市核心區(qū)與外圍組團，推動城市不同產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)增強了城市中心對周邊區(qū)域和地區(qū)影響力，強化了部分區(qū)域的中心地位，帶動各組團開發(fā)建設(shè)與城市更新，促進城市各行政區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，交通運輸聯(lián)結(jié)了不同功能定位的組團和片區(qū)，使城市區(qū)域資源共享成為可能，進而對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)用地產(chǎn)生影響，推動建立較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

(3)宏觀層面：城市土地集約利用是一個動態(tài)持續(xù)的過程，針對城市土地不可再生的特點，需深入開發(fā)利用土地內(nèi)在功能和價值，達到經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益的最優(yōu)組合。

城市軌道交通線路規(guī)劃利用城市軌道交通產(chǎn)生的客流量和它所形成的商貿(mào)資源，結(jié)合地面和地下空間，從功能、布局、景觀、通道等方面進行統(tǒng)一規(guī)劃和開發(fā)，形成互補促進的效益綜合體。這樣可以使所覆蓋區(qū)域土地資源利用最優(yōu)，為經(jīng)營城市及城市可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。如香港地鐵和深圳地鐵對地鐵車輛段進行上蓋物業(yè)開發(fā)，為土地資源的再生和集約利用提供了寶貴經(jīng)驗。

到2027年，黨的二十大關(guān)于交通運輸工作部署得到全面貫徹落實，加快建設(shè)交通強國取得階段性成果，交通運輸高質(zhì)量發(fā)展取得新突破，“四個一流”建設(shè)成效顯著，現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)取得重大進展，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構(gòu)建，有效服務(wù)保障全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開局起步。

該報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了該行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，更多行業(yè)消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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