據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月全球船舶訂單量為333萬(wàn)修正總噸(CGT),同比增加22%,其中韓企接單量為146萬(wàn)CGT,占44%,時(shí)隔5個(gè)月重返全球首位
全球7月船舶訂單量同比增加22%?
據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,7月全球船舶訂單量為333萬(wàn)修正總噸(CGT),同比增加22%,其中韓企接單量為146萬(wàn)CGT,占44%,時(shí)隔5個(gè)月重返全球首位。中國(guó)以113萬(wàn)CGT(34%)緊隨其后。按船只數(shù)量來(lái)看,韓國(guó)和中國(guó)分別承接29艘和48艘訂單。
2023年上半年新接訂單量占全球市場(chǎng)份額72.6%
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,全國(guó)造船業(yè)完工量達(dá)2113萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)14.2%;新接量3767萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)67.7%;手持量達(dá)12377萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)20.5%。
1-6月,中國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場(chǎng)份額的49.6%、72.6%、53.2%,均位列全球第一。其中,二季度完工量環(huán)比增長(zhǎng)30.4%,新接量環(huán)比增長(zhǎng)48.2%。
6月,中船系多家上市公司在集體業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)時(shí)也表示,新船市場(chǎng)行情、訂單情況處于上揚(yáng)階段。
分船舶產(chǎn)品類型看,上半年國(guó)內(nèi)完工船舶產(chǎn)品中,散貨船占到52.6%,集裝箱船占比達(dá)28.2%且持續(xù)提升,油船占11.5%,氣體船占4.1%。
新接船舶產(chǎn)品中,散貨船占38.9%,油船占30.4%且占比持續(xù)提升,集裝箱船和氣體船分別占16.7%和5.6%。
中國(guó)船舶出口金額
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1-6月,中國(guó)船舶出口金額112.1億美元,同比增長(zhǎng)7.7%。出口船舶產(chǎn)品中,散貨船、游船和集裝船仍占主導(dǎo)地位。出口船舶占全國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重分別為為84.6%、92.9%、92.8%。
根據(jù)中研普華研究院出版的《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示:
船舶工業(yè)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后,我國(guó)船舶工業(yè)不斷壯大,已然成為國(guó)際船舶工業(yè)中的重要力量,具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。船舶工業(yè)是提升一國(guó)綜合國(guó)力的必備產(chǎn)業(yè),現(xiàn)階段,發(fā)展我國(guó)船舶工業(yè)更為重要,是提高國(guó)家綜合實(shí)力、加快海洋開(kāi)發(fā)步伐、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保證國(guó)防安全的必然需求,具有極為深遠(yuǎn)的意義。
2023年上半年,江蘇省造船業(yè)完工量為1002.2萬(wàn)載重噸,占全國(guó)份額的47.4%;新接訂單量1813.3萬(wàn)載重噸,占全國(guó)份額的48.1%;截至6月底,手持訂單量5728.9萬(wàn)載重噸,占全國(guó)份額的46.3%。
2023年1-2月,全國(guó)造船完工量423萬(wàn)載重噸,同比下降35.3%;新承接船舶訂單量925萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)63.6%。截至2月底,手持船舶訂單量11364萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)16.1%。
從各船型訂單來(lái)看,MSI預(yù)計(jì)2023年集裝箱船訂單量將非常有限,干散貨船訂單也將因市場(chǎng)表現(xiàn)受到影響,而隨著新產(chǎn)能的投產(chǎn),更多的造船業(yè)訂單將涌現(xiàn)。至于油輪板塊,雖然貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于高位,但這并不是船東訂造大量新船的催化劑。
未來(lái)提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平
加強(qiáng)綠色智能船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。提升船舶設(shè)計(jì)水平,加強(qiáng)型線優(yōu)化、船機(jī)槳匹配、輕量化技術(shù)等工程應(yīng)用,強(qiáng)化船型外觀、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等工業(yè)設(shè)計(jì)。強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),形成技術(shù)譜系和設(shè)備清單,打造滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求的標(biāo)準(zhǔn)化船舶系列產(chǎn)品。強(qiáng)化工藝、設(shè)備、產(chǎn)品等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在綠色智能船舶設(shè)計(jì)和品牌建設(shè)中的支撐引領(lǐng)作用,聚焦能效、安全、環(huán)保等要求制定行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體制定更高技術(shù)水平和質(zhì)量可靠性的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
推動(dòng)內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,鼓勵(lì)內(nèi)河船舶制造企業(yè)兼并重組和專業(yè)化整合,增加優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能有效供給。優(yōu)化內(nèi)河船舶制造產(chǎn)業(yè)布局,通過(guò)跨區(qū)域合作推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,提升欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)河船舶制造質(zhì)量水平。培育若干內(nèi)河船舶制造骨干企業(yè),深化內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)建造一體化,加快信息技術(shù)與船舶制造技術(shù)深度融合,探索鋼材等主要原材料批量化定制采購(gòu)模式,大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、綠色化、智能化生產(chǎn)。
構(gòu)建綠色智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈。鼓勵(lì)以龍頭企業(yè)為主體,集聚研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢(shì)資源,組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,打造協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái),推動(dòng)內(nèi)河船舶綠色智能共性技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。打造內(nèi)河綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)集群,圍繞內(nèi)河船舶總裝建造基地,推動(dòng)船用動(dòng)力電池、電機(jī)、箱式電源、電池管理系統(tǒng)、充換電設(shè)備等上下游配套產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。培育船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè),推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料儲(chǔ)運(yùn)、智能管理等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備企業(yè)做大做強(qiáng),形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。
未來(lái)造船業(yè)行業(yè)投資前景,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。造船業(yè)行業(yè)報(bào)告由中研普華行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫,主要分析了行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,同時(shí)對(duì)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析,幫助客戶評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值。
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2023-2028年中國(guó)鎂粉市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告
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