隨著國民經濟和對外貿易高速增長 中國海運運輸行業(yè)發(fā)展如何

• 黃文玉 2023年8月23日 來源：互聯(lián)網 國家海洋信息中心 875 54
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海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。

海運運輸行業(yè)概況

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業(yè)已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

世界經濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區(qū)轉移，世界經濟的發(fā)展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區(qū)域經濟和跨國集團的開發(fā)都在為中國的港口建設和海運業(yè)的發(fā)展提供有利條件。面臨大好的機遇，中國港航業(yè)自身能力不足問題十分突出，缺少大型油船和大型油船碼頭泊位，使中國石油進口運輸中國輪船運率只占10%，不得不大量租用外輪運輸。不僅需要支付大量外匯，也失去了中國海運業(yè)發(fā)展和增加就業(yè)的良好機遇。

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

海洋運輸行業(yè)發(fā)展現狀分析

我國主要海洋產業(yè)穩(wěn)步恢復，海洋交通運輸業(yè)和海洋漁業(yè)等傳統(tǒng)產業(yè)實現恢復性增長，展現了海洋經濟發(fā)展的韌性和活力。2020年，我國主要海洋產業(yè)全年增加值29641億元，較上年減少6083億元，同比下降17.03%。數據顯示，2020年我國主要海洋產業(yè)全年增加值29641億元，其中，海洋交通運輸業(yè)實現增加值5711億元，占主要海洋產業(yè)的19.27%;海洋漁業(yè)實現增加值4712億元，占主要海洋產業(yè)的15.9%。隨著國內外航運市場逐步復蘇，我國海洋交通運輸業(yè)總體呈現先降后升，逐步恢復的態(tài)勢。截至2020年底，我國海洋交通運輸業(yè)實現增加值5711億元，較上年減少716億元，同比下降11.14%。

集裝箱運輸是交通運輸現代化的重要形式，集裝箱港口質量的好壞影響到對外運輸成本，關系到外國直接投資流入的數量。截至2020年底，我國沿海港口集裝箱吞吐量23429萬TEU，較上年增加337萬TEU，同比增長1.46%。

隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業(yè)的迅猛發(fā)展，其市場環(huán)境也在不斷發(fā)生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規(guī)，為海運業(yè)提供了“競爭、開放、透明”的市場環(huán)境。中國海運從業(yè)者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年海洋運輸行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現的，航?；顒拥幕A是造船業(yè)、航海技術和掌握技術的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產業(yè)結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發(fā)展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。

海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產業(yè)結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。

中國港口呈現專業(yè)化、大型化、深水化趨勢，目前已形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。截至2020年底，我國沿海港口完成貨物吞吐量94.8億噸，較上年增加2.92億噸，同比增長3.18%。

2023年一季度，山東海洋集團聚力做強做優(yōu)海洋主業(yè)，主動服務和融入新發(fā)展格局，著力推動產業(yè)持續(xù)高質量發(fā)展，不斷加快現代海洋產業(yè)體系建設，壯大遠洋運輸產業(yè)鏈, 夯實內河港航產業(yè)鏈，踐行綠色低碳高質量發(fā)展之路，遠洋運輸、內河港航各項業(yè)務全面開花，迎來了首季“開門紅”。

未來形成以遠洋運輸為核心主業(yè)，以國際供應鏈物流服務、海運服務、航運金融為賦能和增值產業(yè)，探索開展船舶修造、海外礦產、裝備制造、臨港產業(yè)、港口集疏運設施等領域投資開發(fā)經營，打造“135”的產業(yè)格局，逐步發(fā)展為具有國際競爭力的海運物流供應鏈綜合運營服務商。

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