2023飛機(jī)零部件行業(yè)現(xiàn)狀：受成本上升和供應(yīng)鏈短缺的影響

• 黃文玉 2023年8月25日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 佰騰網(wǎng) 424 21
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到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。

飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件行業(yè)概況

到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過(guò)程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專(zhuān)門(mén)工廠(chǎng)制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分。

飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線(xiàn)樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線(xiàn)的確定，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。

飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠(chǎng)提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯，這些大型鍛件要在300～700兆牛(3～7萬(wàn)噸力)的巨型水壓機(jī)上鍛壓成形。零件加工主要有鈑金零件成形、機(jī)械加工和非金屬材料加工。金屬零件在加工中和加工后一般還要熱處理和表面處理。

飛機(jī)零部件行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼整體壁板、翼梁、加強(qiáng)框等，它們形狀復(fù)雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺(tái)面很大(有的長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米)的、帶有多個(gè)高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤(pán)的大面積工作臺(tái)(見(jiàn)整體壁板制造)。加工立體形狀復(fù)雜的大型框架，如座艙風(fēng)擋骨架、艙門(mén)、窗框等，還需要采用多坐標(biāo)聯(lián)動(dòng)的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見(jiàn)數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，還廣泛采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝。

無(wú)論是德國(guó)的"工業(yè)4.0"還是"中國(guó)制造2025"，智能化、柔性化、信息化只是一個(gè)手段，打造產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才是最本質(zhì)的內(nèi)核。飛機(jī)零部件行業(yè)刀具成本在很大程度上取決于對(duì)零件、材料及工藝的需求。

我國(guó)飛機(jī)制造能力雖然與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，通過(guò)不懈地進(jìn)行基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年飛機(jī)零部件行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

近年來(lái)，飛機(jī)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，2021年我國(guó)飛機(jī)零部件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了333.1億元，通常情況下，一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件，需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。經(jīng)過(guò)六十多年的發(fā)展，我國(guó)航空制造業(yè)逐步形成了專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，行業(yè)規(guī)模也隨之快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)航空裝備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為1177億元，同比增長(zhǎng)11%。

2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)總資產(chǎn)為110438.99萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了17701.57萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)19.09%;凈資產(chǎn)為96143.01萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了11734.18萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)13.9%。2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)總負(fù)債為14295.98萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了5967.39萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)71.65%。資產(chǎn)負(fù)債率12.94%。2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)營(yíng)業(yè)收入為30378.97萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了11955.45萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)64.89%;營(yíng)業(yè)成本為13133.03萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了3129.24萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)31.28%。按行業(yè)分類(lèi)來(lái)看，2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入為3.04億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)總成本為0.93億元，其中：航空零部件制造實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為3.04億元，營(yíng)業(yè)成本為0.93億元。

2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)歸屬母公司凈利潤(rùn)為13676萬(wàn)元，相比2019年增長(zhǎng)了5870.87萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)75.22%。每股收益為0.76元。按行業(yè)分類(lèi)來(lái)看，2020年愛(ài)樂(lè)達(dá)主營(yíng)業(yè)務(wù)總利潤(rùn)為2.10億元，其中：航空零部件制造實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.10億元，毛利率為69.26%。截止至2020年12月31日，愛(ài)樂(lè)達(dá)總股本為17877萬(wàn)股，其中已流通股份為10502.8343萬(wàn)股，流通受限股份為7374.1657萬(wàn)股。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，我國(guó)飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量逐年增長(zhǎng)，近兩年受到疫情的影響，相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量有所下降，但下降幅度不大。2021年，飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量為60個(gè)。2022年上半年，我國(guó)飛機(jī)機(jī)艙零部件相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量為47個(gè)。

2022年，制造波音和空客飛機(jī)零部件的米切爾公司出現(xiàn)了勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。由于飛機(jī)制造商經(jīng)歷了兩年低迷期，米切爾的客戶(hù)訂單出現(xiàn)積壓。預(yù)計(jì)2023年，米切爾部分砂型鑄造生產(chǎn)自動(dòng)化可以解決一些勞動(dòng)力問(wèn)題。

據(jù)路透社報(bào)道，2023年受成本上升和供應(yīng)鏈短缺的影響，北美的航空公司和飛機(jī)維修商正越來(lái)越依賴(lài)二手和非品牌的飛機(jī)零部件，這對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)困擾。報(bào)道稱(chēng)，旅游業(yè)正在從疫情中復(fù)蘇，但勞動(dòng)力短缺和成本上升使飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商難以滿(mǎn)足需求，此外，可用的新部件短缺也推遲了飛機(jī)的維修，這些因素都可能會(huì)推高機(jī)票價(jià)格。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶(hù)提供一攬子信息解決方案和咨詢(xún)服務(wù)，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年飛機(jī)零部件行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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  2023-2028年飛機(jī)零部件行業(yè)深度分析及投資價(jià)值研究咨詢(xún)報(bào)告

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