2023我國公路客運交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

• 黃江 2023年9月11日 來源：新浪 1123 72
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近年來我國公路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量逐年下滑，2021年中國公路客運量共計50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉(zhuǎn)量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

9月4日-9月10日，全國貨運物流有序運行，其中：國家鐵路累計運輸貨物7373.3萬噸，環(huán)比增長2.47%;全國高速公路累計貨車通行5656.5萬輛，環(huán)比增長5.04%;監(jiān)測港口累計完成貨物吞吐量24087.1萬噸，環(huán)比增長1.69%，完成集裝箱吞吐量566.3萬標箱，環(huán)比增長5.26%;民航累計保障航班10.9萬班(其中貨運航班3835班，包括國際貨運航班2247班，國內(nèi)貨運航班1588班)，環(huán)比下降4.31%;郵政快遞累計攬收量約27.55億件，環(huán)比增長0.66%;累計投遞量約27.53億件，環(huán)比增長2.34%。

我國公路客運交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

近年來我國公路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量逐年下滑，2021年中國公路客運量共計50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉(zhuǎn)量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

雖然近年來我國公路客運量下滑明顯，但貨運量卻保持增長趨勢，2021年中國公路貨運量達391.39億噸，同比增長14.23%，公路貨物周轉(zhuǎn)量69087.65億噸公里，同比增長14.82%，隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)變發(fā)展貨運服務為發(fā)展物流服務已經(jīng)成為不可回避的事實。物流業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在客運市場日益萎縮的情況下，客運企業(yè)要積極推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，順應新興物流業(yè)的發(fā)展趨勢，抓緊市場調(diào)研和協(xié)調(diào)落實物流項目，也可引進投資者，尋求強強聯(lián)合，構(gòu)建特流基地投資、建設(shè)和運作，發(fā)展以運輸、倉儲、配送為主的物流運輸體系，進而帶動企業(yè)跨入物流行業(yè)。面對運輸市場競爭加大，運營成本、管理費用不斷上升，客運企業(yè)需多元化經(jīng)營，加大其他業(yè)務拓展力度，不斷提升其他業(yè)務收入，增強企業(yè)發(fā)展后勁。

倉儲指數(shù)回升，市場備貨積極，絕大部分分項指數(shù)同上月相比均有所上升，通用倉庫新增供應為155.7 萬㎡，蘇州、嘉興、惠州排名前三;全國核心區(qū)域32 城倉儲租金保持平穩(wěn)，空置率由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)去庫存而小幅提升。公路貨運淡季量與價小幅下調(diào)，國內(nèi)航空及水運貨運量同比增長。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國公路運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

中國物流業(yè)景氣指數(shù)LPI 連續(xù)兩個月沖高后回落2023 年4 月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為53.8，較上月下降1.7 個百分點，結(jié)束了連續(xù)兩個月的上漲;分項指數(shù)中，業(yè)務量指數(shù)和新訂單指數(shù)沖高回落，企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)、資金利用、設(shè)備使用、固定投資和未來預期相關(guān)的指標繼續(xù)處于擴張區(qū)間。

制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI 有所回落，經(jīng)濟恢復動力需鞏固3 月份PMI 指數(shù)為49.2%，較上月下降2.7 個百分點，在連續(xù)3個月運行在50%以上后落入收縮區(qū)間。但總的來看，經(jīng)過一季度持續(xù)回升，經(jīng)濟運行積極變化明顯，生產(chǎn)要素成本回落和物流效率提升，匯率波動影響明顯下降，企業(yè)對后市預期相對樂觀。

倉儲指數(shù)回升，32 城倉儲租金保持平穩(wěn)，空置率小幅提升3 月份中國倉儲指數(shù)53.7%，較上月上升3.5 個百分點。從分項指數(shù)來看，業(yè)務活動預期指數(shù)同上月相比有所下降，降幅為3.1 個百分點，其余各分項指數(shù)同上月相比均有所上升，升幅在0.1 至7.1 個百分點之間。全國通用倉庫新增供應為155.7 萬㎡，環(huán)比下降10.17%，較去年4 月同比上升189.40%，蘇州、嘉興、惠州排名前三;32 城通用倉儲市場平均租金保持穩(wěn)定為25.55 元/㎡·月，空置率則繼續(xù)環(huán)比小幅上漲至13.02%。

公路貨運淡季量與價小幅下調(diào)，國內(nèi)航空及水運貨運量同比增長4 月份公路貨運在淡季區(qū)間業(yè)務量和價格方面小幅下調(diào)，但基本保持穩(wěn)定，貨運量預計同比增長15.0%，環(huán)比下降3.2%;公路物流運價指數(shù)下調(diào)0.2pct，但整體價格仍優(yōu)于往年，且結(jié)構(gòu)并未發(fā)生變化，零擔輕貨指數(shù)仍由于消費品淡季原因，價格處于較低水平。航空國內(nèi)貨運、水運的運輸量4 月呈現(xiàn)同比上漲的表現(xiàn);雖然鐵路4 月預計發(fā)送貨物4.15 億噸，同比略有下降，但前四個月累計16.72 億噸，同比增長3.0%。

我國數(shù)字貨運市場規(guī)模增長

近年來，在國家政策大力支持下，我國數(shù)字貨運市場規(guī)模增長明顯。

共享經(jīng)濟概念出現(xiàn)之前，中國香港就已經(jīng)存在共享面包貨車。只不過，那時主要是通過電話聯(lián)絡(luò)實現(xiàn)共享，即用戶有運貨需求時打電話給電召中心，電召中心則通過無線電聯(lián)絡(luò)一位貨車司機。周勝馥從中看到了商機，他認為只要將這種貨運模式移植到互聯(lián)網(wǎng)上，未來大有可為，這也是數(shù)字貨運的雛形。

數(shù)字貨運物流是通過數(shù)字技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合、推動貨運物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，包括網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和撮合交易平臺。

截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。最新行業(yè)調(diào)查顯示，有超過七成的貨車司機使用過數(shù)字貨運平臺，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。

中國物流學會副秘書長周志成表示，2023年初對100位貨運物流領(lǐng)域CEO調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過六成受訪企業(yè)仍在持續(xù)加大數(shù)字轉(zhuǎn)型方面的投入。

不可忽視的是，同城貨運平臺與司機之間的矛盾同樣突出。《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，將近72%司機沒有固定的運輸路線，其中超過一半司機都是通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺尋找貨源，78.8%的貨車司機認為貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺存在“壓低運價”的行為。

4月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒，要求各平臺進一步研究如何降低平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平。

《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L，數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

不過，由于我國貨運物流信息化、數(shù)字化水平低，通過建立數(shù)字貨運生態(tài)推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級還有很大空間。貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏認為，同城貨運企業(yè)應該利用資本市場在全國范圍內(nèi)提升上下游解決方案的能力，帶給企業(yè)真正的效率提升和物流成本下降，這才是登陸資本市場真正的價值。

公路貨運行業(yè)的發(fā)展投融資

近期，貨拉拉遞交招股書，申請于港交所主板上市。高盛、美銀證券、摩根大通成為聯(lián)席保薦人之外，11輪融資中亦能看到高瓴資本、紅杉中國等多個明星資本的身影。

從2021年計劃赴美IPO(首次公開募股)到轉(zhuǎn)向港股，再到2022年計劃融資5億美元，貨拉拉一舉一動，釋放出闖關(guān)資本市場的野心。

2022年是貨拉拉扭虧的一年。招股書顯示，貨拉拉近三年累計營收約為24億美元，復合年增長率近40%。2020至2021年，貨拉拉仍處于虧損階段，直到2022年經(jīng)調(diào)整年內(nèi)利潤為5323萬美元。

對于同城貨運企業(yè)來說，“虧損”還是一個甩不掉的標簽。成功上市的快狗打車2022年依舊虧損。即使滴滴入局，也不得不一度暫緩包括貨運業(yè)務在內(nèi)的新業(yè)務擴張，集中資源穩(wěn)定主營業(yè)務。

此番貨拉拉上市，也讓外界捕捉到貨運平臺補貼大戰(zhàn)“熄火”。2022年，貨拉拉縮減了向商戶提供的優(yōu)惠券等折扣及司機轉(zhuǎn)介費、銷售員工成本及其他。一年時間，這三項開支分別同比下滑了74.56%、49.59%和58.68%。

僅2021年一年，貨拉拉就四度被傳出上市。一位金融公司內(nèi)部人士2021年向記者透露，彼時其公司科技組同時正在推進順豐同城和貨拉拉上市項目。此后，順豐同城于當年順利上市，貨拉拉則再度沉寂。

也是在這一年，貨拉拉計劃赴美IPO，此后擬轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。上市消息頻傳，但始終未見正式公開遞表。

如今，貨拉拉已經(jīng)歷11輪融資，總金額共計約26.62億美元，背后多個明星資本參投，包括高瓴資本、紅杉中國、清流資本、中銀香港、中國平安、博裕、騰訊、美團等。IPO前，貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥持股25.05%。此外，高瓴持股、紅杉資本、概念資本、順為、清流資本持股從6%-9%不等。

招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元，復合年增長率為39.9%。貨拉拉三大主要收入來源分別為貨運平臺服務、多元化物流服務、增值服務。其中，貨運平臺服務作為公司的收入支柱，報告期內(nèi)分別實現(xiàn)收入2.29億美元、4.09億美元、5.66億元，營收占比達到43.3%、48.5%、54.7%。

目前，貨拉拉平均月活商戶達1140萬，平均月活司機達100萬，業(yè)務覆蓋全球11個市場、超過400座城市。除了同城貨運業(yè)務，貨拉拉已經(jīng)拓展了跨城貨運、綜合企業(yè)服務、搬家服務、零擔、車輛租售等物流行業(yè)其他細分市場。

此次，貨拉拉在招股書正式提及了造車項目，稱公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經(jīng)營經(jīng)驗開拓新商機，如電動商用車研發(fā)。

《2023-2028年中國公路運輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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