與開心簽了 三年虧174億元 知名車企迎來新機(jī)會嗎 新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 李波 2023年9月13日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 688 40
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作為造車新勢力的“元老級”品牌，威馬的“重生”之路在經(jīng)歷一波三折之后，迎來最新進(jìn)展。威馬迎新機(jī)與開心汽車簽署非約束性并購意向書

作為造車新勢力的“元老級”品牌，威馬的“重生”之路在經(jīng)歷一波三折之后，迎來最新進(jìn)展。

威馬迎新機(jī)與開心汽車簽署非約束性并購意向書

9月11日，開心汽車宣布，已經(jīng)和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。

值得注意的是，9月10日，威馬汽車剛剛在官方微博上表示：經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

作為較早一批進(jìn)軍整車領(lǐng)域的新勢力品牌，2015年成立的威馬汽車曾經(jīng)歷高光開局，創(chuàng)始人沈暉是汽車行業(yè)“老人”，相較一眾出身互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，顯然更具經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。

同時，威馬汽車還早早獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，沒有競爭對手們初期的生產(chǎn)困擾。在造車新勢力迎來第一波交付高峰時，威馬表現(xiàn)也不負(fù)眾望。

2019年，其共交付新車16876輛，在當(dāng)年中國造車新勢力中位居亞軍。有市場，就有資本青睞，2020年，威馬汽車D輪融資成功融到100億元，創(chuàng)造了截至當(dāng)時造車新勢力最大單筆融資紀(jì)錄。至2021年，威馬達(dá)到銷量巔峰，全年售出44157輛。

但時過境遷，這一成績在造車新勢力爆發(fā)式增長的2021年已著實(shí)“不夠看”，2021年，小鵬、蔚來、理想交付量齊破9萬輛，哪吒汽車的近7萬輛銷量也遠(yuǎn)超威馬，還有零跑汽車的步步緊逼……此后，其表現(xiàn)更是每況愈下。

有業(yè)內(nèi)人士指出，威馬汽車的“止步”，或與其多次謀求上市未果有關(guān)。在極度“燒錢”的造車領(lǐng)域，上市尋求更廣闊舞臺或是新勢力的唯一出路，但眼見蔚來、理想、小鵬相繼上市，威馬的上市路卻異?？部?。

2020年宣布全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”，最終無果。2022年，港交所官網(wǎng)文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，但最終未能通過港股上市聆訊。

2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司公告，擬以20.23億美元100%收購?fù)R汽車子公司，威馬由此轉(zhuǎn)向“借殼”上市;但好景不長，9月10日，威馬表示自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。

借殼上市失敗，三年虧損174億元

2023年1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，擬以20.23億美元(約合158億港元)收購?fù)R控股有限公司全資附屬公司W(wǎng)MMotorGlobalInvestmentLimited的全部已發(fā)行股本，并將以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行約288.25億股。

彼時，Apollo出行市值僅為23億港元，而增發(fā)股份接近上市公司股份的2倍。這筆反向收購也被視為威馬汽車借殼上市的重要一步。此前，威馬汽車便持有Apollo出行23.67%股份，增發(fā)收購后威馬將持有上市公司約七成股份。

在增發(fā)股份收購?fù)瑫r，Apollo出行還披露，將向不少于6位獨(dú)立承配人配售71.23億股股份，每股配售價(jià)不低于0.55港元，該項(xiàng)配售所得款項(xiàng)總額將約為39.18億港元，籌資凈額估計(jì)約為35.26億港元，所得款項(xiàng)的70%將用于進(jìn)一步發(fā)展威馬的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車等業(yè)務(wù)，20%用于穩(wěn)固電池和芯片等供應(yīng)鏈體系。

據(jù)威馬汽車招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)202.36%，遠(yuǎn)超破產(chǎn)警戒線。

2019年至2021年，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，且虧損逐年加劇，三年分別虧損41億元、51億元、82億元，累計(jì)虧損高達(dá)174億元。進(jìn)入2023年，威馬接連陷入裁員停薪、停工停產(chǎn)、門店關(guān)閉、股權(quán)凍結(jié)等風(fēng)波。

沈暉此前也回應(yīng)稱，威馬正通過一系列降本增效措施“全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。據(jù)悉，威馬似乎還有意切入商用車領(lǐng)域擴(kuò)展市場。

今年8月22日，據(jù)報(bào)道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面深度戰(zhàn)略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司“威馬新能源商用車集團(tuán)(威馬商用車)”，作為威馬汽車的新能源商用車新業(yè)務(wù)版塊，對標(biāo)美國Rivian及特斯拉的Cybertruck。

據(jù)悉，開心汽車已經(jīng)在納斯達(dá)克上市、主要從事二手車零售服務(wù)。此次與威馬汽車簽署非約束性并購意向書，渴望通過“接手”威馬進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，其能否如愿，又能否令威馬汽車重喚新機(jī)，有待后市持續(xù)觀察。

新能源汽車8月數(shù)據(jù)資訊

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。

1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產(chǎn)增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點(diǎn)。

8月汽車國內(nèi)銷量217.5萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長4.8%;汽車出口40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。1-8月，汽車國內(nèi)銷量1526.9萬輛，同比增長1.5%;汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

2023年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環(huán)比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達(dá)到32.8%。

1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達(dá)到29.5%。

1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1544.9萬輛，同比增長5.2%，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期2.3個百分點(diǎn)。

在汽車銷量排名前十位企業(yè)(集團(tuán))中，與上年同期相比比亞迪銷量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長安呈兩位數(shù)增長，長城小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等。

狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、技術(shù)原理先進(jìn)的汽車。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。

主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。

2021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛，比上年增長152.5%，結(jié)束了連續(xù)三年的負(fù)增長;中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，逐步進(jìn)入全面市場化拓展期，迎來新的發(fā)展和增長階段。

新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情及動力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素影響，但黨中央及各地政府對于新能源汽車發(fā)展高度重視。

在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺多項(xiàng)促新能源汽車消費(fèi)的政策，同時企業(yè)也積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。

2022年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國新能源汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告》顯示：

從傳統(tǒng)汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終沒有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。

中國領(lǐng)土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場監(jiān)管力度有限，雖然進(jìn)行過多次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規(guī)模效應(yīng)。

新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的條件下，各家企業(yè)各自“閉門造車”容易形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問題，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。

此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和“產(chǎn)能過剩”。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但聯(lián)盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據(jù)的局面。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

2021年4月，為貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)和信息化部會同相關(guān)部門印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》。

日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有13個，其中綜合應(yīng)用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。

2023年2月28日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《中華人民共和國2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2022年全年新能源汽車產(chǎn)量700.3萬輛，比上年增長90.5%。

截止2023年7月3日，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到2000萬輛。2023年上半年，新能源汽車361.1萬輛，增長35.0%。

2023年7月8日公安部發(fā)布，截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1620萬輛，占汽車總量的4.9%，上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%，全國目前有88個城市的汽車保有量超過100萬輛，41個城市超過200萬輛，24個城市超過300萬輛，其中，北京、成都汽車保有量超過600萬輛，重慶、上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛。

新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展前景預(yù)測

在2020年11月2日，國務(wù)院印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》;《規(guī)劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，在三大電領(lǐng)域取得關(guān)鍵技術(shù)重大突破。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

隨著城市化進(jìn)程不斷加速、汽車工業(yè)快速發(fā)展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環(huán)境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速擴(kuò)張，行業(yè)間的競爭也日益加劇。

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