太陽能汽車還有發(fā)展機(jī)會嗎? 太陽能汽車行業(yè)市場分析

吳澳燕 2023年9月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 510 27
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太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃。

從某種意義上講，太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機(jī)。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持增長。其中，8月份新能源汽車市場占有率超過了30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%，市場占有率達(dá)到32.8%。1月—8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。

在出口方面，8月份，汽車出口40.8萬輛，同比增長32.1%。1月—8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。從汽車市場的整體表現(xiàn)來看，1月份—8月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。

近期國家出臺多項(xiàng)促汽車消費(fèi)、穩(wěn)行業(yè)增長措施，有助于鞏固拓展汽車行業(yè)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。預(yù)計(jì)，伴隨各項(xiàng)政策效果不斷顯現(xiàn)，加之汽車行業(yè)即將進(jìn)入“金九銀十”銷售旺季，各大車企也在不斷推出新產(chǎn)品，市場需求進(jìn)一步釋放。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國太陽能汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

太陽能電池在汽車上的應(yīng)用早在1978年就開始研究，英國、荷蘭、巴西等國均做了很多探索試驗(yàn)，尤其到近年來，包括福特、奧迪、豐田、特斯拉等世界各大汽車廠商也已經(jīng)開始積極探索太陽能在汽車上的量產(chǎn)化應(yīng)用。

然而，太陽能汽車應(yīng)用以往主要受制于太陽能電池的光電轉(zhuǎn)化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實(shí)用性、外形美觀和車身重量。

現(xiàn)階段看來，太陽能汽車技術(shù)成熟度、實(shí)用價(jià)值和生產(chǎn)成本上還面臨著諸多挑戰(zhàn)，商業(yè)化之路困難重重。太陽能最大的技術(shù)瓶頸，就是能量轉(zhuǎn)化率不高，最高只有20%—25%，且穩(wěn)定性比較差，呈現(xiàn)波動型，無法滿足出行需求，很難直接當(dāng)作車輛動力使用，所以現(xiàn)有太陽能汽車大多是“太陽能板+電池”的組合。

按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計(jì)算，一輛太陽能車的日均發(fā)電量只有6度左右，這個(gè)數(shù)據(jù)和光年0號量產(chǎn)車基本吻合。而目前電動車的百公里耗電量普遍為15度，因此太陽能汽車?yán)硐肜m(xù)航只有70-80公里，很難達(dá)到100公里。

太陽能汽車行業(yè)市場分析

天氣因素也是太陽能車的克星。在光照不足的狀態(tài)下，太陽能板的轉(zhuǎn)化率進(jìn)一步下降，續(xù)航里程衰減的也就更加嚴(yán)重。另外，空氣中的顆粒物(如灰塵)等沉落在太陽能電池組件的表面，阻擋了部分光線的照射，也會導(dǎo)致電池組件轉(zhuǎn)換效率降低，從而造成發(fā)電量減少甚至電池板的損壞。

技術(shù)上的弊端抬高了太陽能汽車的生產(chǎn)成本，消費(fèi)者不得不面對多掏幾萬、十幾萬元增加一個(gè)效率不高的發(fā)電模組的現(xiàn)實(shí)。所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術(shù)路線，很難找到持續(xù)的資金來源。這或許正是諸多企業(yè)面臨資金困境，或干脆中途放棄的重要原因。

據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發(fā)布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。該公司稱，該款車每天的續(xù)航里程為625公里，利用太陽能發(fā)電為其續(xù)航里程貢獻(xiàn)約70公里。據(jù)悉，該公司最早將于今年11月在歐洲交付這款車。

據(jù)光年汽車公司介紹，該車在太陽下曬一小時(shí)，所充電量可供汽車行駛9.6公里，這為人們的長途旅行提供了方便，也意味著車主在充電站花費(fèi)的時(shí)間更少，甚至可能根本不需要充電站。此外，在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

比如，在西班牙或葡萄牙這樣的炎熱地區(qū)，如果每天的通勤路程不到36公里，那么在長達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，根本不需要給電池充電。而在像荷蘭這樣多云的國家，汽車約兩個(gè)月后就需充電。

國際能源署認(rèn)為，隨著油價(jià)逼近歷史新高，太陽能的價(jià)格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，太陽能電池板價(jià)格下跌，每平方英寸太陽能電池板也能提供更多電力。

本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過與國際同步的市場研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)太陽能汽車行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

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