城市軌道交通運營數據報告 中國城市軌道交通市場供需分析

• 劉明月 2023年10月9日 來源：水運局 755 45
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2023年8月，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路297條，運營里程9771.8公里，實際開行列車325萬列次，完成客運量27.1億人次

城市軌道交通運營數據報告

2023年8月，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路297條，運營里程9771.8公里，實際開行列車325萬列次，完成客運量27.1億人次，進站量16.3億人次。8月份，客運量環(huán)比增加0.4億人次、增長1.7%，同比增加7.5億人次、增長38.4%，較2019年月均客運量增加7.2億人次、增長36.0%。8月份客運強度平均水平為0.556萬人次每公里日，較2019年全年客運強度平均水平增長1.9%。

本月新增運營里程28.3公里。其中，新增運營線路1條(福州地鐵4號線)，新增運營區(qū)段1個(福州地鐵5號線后通段)。

我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通信息通信系統(tǒng)發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。

預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

中研研究院出版的《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示

中國城市軌道交通市場供需分析

隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統(tǒng)共享，致使路網關聯性加強，一旦路網某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標準、政策缺乏等問題。

“十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

城市軌道交通客流預測的內容及方法

出行方式選擇是客流預測中的重要內容，其目的在于通過對現狀和未來經濟發(fā)展水平、交通政策、交通設施供應水平、地理環(huán)境、各種運輸方式的特征的分析，把客流分布預測的全方式交通量合理地分配給區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的各種交通方式。城際交通方式劃分預測目的在于確定城市群區(qū)域各種交通方式的客流承擔的比例，尤其是要得到合理、客觀的城際軌道交通出行比例，是正確預測城際軌道交通客流量的關鍵，也是城際軌道交通客流分配以得到各項客流預測指標的重要基礎。

轉移曲線模型

轉移曲線法是二十世紀六十年代日本學者提出的，在六七十年代得到了較為廣泛的應用。是一個從個人出行調查結果出發(fā)的方法，其原理是選出若干個影響交通方式選擇的因素，并針對這些因素進行分類或取值，再通過對調查樣本的統(tǒng)計分析，求得不同分類或不同值下樣本選擇各種交通方式的比例，然后繪制各種交通方式的分擔曲線，在作方式劃分的時候就可以參照這些曲線來確定各中交通方式所分擔的比例。常見被選擇的因素有收入、出行目的、出行距離、兩種方式的費用比、出行時間比、服務水平比等。

回歸分析模型

對于各種交通方式而言，都有其固有的特點以及在不同范圍內對交通量吸引力不同的內在的規(guī)律，因此可以通過回歸分析來描述不同交通方式對客流的分擔率。如對于不同的出行距離，各種交通方式所占的分擔率比重不同，且呈一定規(guī)律性。但這種預測模型與轉移曲線模型一樣，需要大量的調查統(tǒng)計資料才能建立，模型適用范圍有限。

非集計模型

非集計方法分析的對象是個體，它將個體的原始資料不加任何處理直接用來構造模型，充分利用每個調查樣本的數據，求出描述個體行為的概率值，這類模型就是非集計模型。相對于集計方法，非集計方法有要求樣本小、預測精度高、模型復雜的特點，所以備受關注。目前開發(fā)出來的非集計模型種類很多，有模型、模型、以及模型的改進模型。

模型在分擔率估計方面比較成熟，通常用于城市交通中對之問的分擔率估計。模型基于以下假定①單個的出行者能獨立的做出決策，即出行者為決策基本單元，而這種獨立的決策相互問沒有影響逗出行決策者在出行方案的選擇中，選擇其自身認為效用最大的出行方案，方案的效用會因為方案的特性時問、費用等、出行者的特性性別、收入等而不同，目一出行者對所有方案都掌握著充分的信息。

中國城市軌道交通行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、城市軌道交通發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

城市軌道交通市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的城市軌道交通市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。同時包含大量的數據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解城市軌道交通行業(yè)的趨勢、風險和機遇。

據了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來城市軌道交通市場現狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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