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  • 【關(guān)鍵詞Tag】廉價航空運輸行業(yè)研究報告 廉價航空運輸行業(yè)市場調(diào)研 廉價航空運輸行業(yè)投資分析

    • 2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  • 中國行業(yè)研究網(wǎng)(http://news.magicallu.cn) 　報告編號：1118659　【打印報告】【大 中 小】【繁體】
  • 中研普華報告：

  • 【出版日期】 2013年01月

    【報告頁碼】 405頁

    【圖表數(shù)量】 177個

    【中文印刷】 8500元

    【中文電子】 8500元

    【中文兩版】 9000元

    【英文印刷】 22000元

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    【版權(quán)聲明】 本報告由中國行業(yè)研究網(wǎng)出品，報告版權(quán)歸中研普華公司所有。本報告是中研普華公司的研究與統(tǒng)計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶使用。未獲得中研普華公司書面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中研普華公司有權(quán)依法追究其法律責任。如需訂閱研究報告，請直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。中研普華公司是中國成立時間最長，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實力最強的咨詢研究機構(gòu)，公司每天都會接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究成果。在此，我們誠意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實力的主要方法”。

    →內(nèi)容簡介

    中國的廉價航空起步較晚，目前嚴格意義上的廉價航空公司僅春秋航空一家，但發(fā)展迅速。同時鑒于中國龐大的航空市場，亞太廉航紛紛進軍中國，目前至少10 家外國低成本航空公司進入中國，航線增至32 條，短期影響有限，中長期有望培育市場，為國內(nèi)航空公司日后進入奠定市場基礎(chǔ)。在制度層面和運營層面，中國廉價航空依然面臨著不少的困難和挑戰(zhàn)，例如進入壁壘高，核心城市二線機場缺乏、機場收費居高不下，空域開放不夠、航班延誤較多，專業(yè)人才缺乏、自行培育尚需時日，航油和維修成本偏高，旅客認知尚有偏差等。

    2010年，雖然我國航空運輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟或政治、文化中心城市增長速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細究這種市場格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機場的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足的影響。但從實際運營現(xiàn)狀來看，需求結(jié)構(gòu)與價格杠桿的作用。尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場機制的低價格策略，極大促進了地區(qū)支線機場旅客運輸量的增長。因此，從這個意義上講，在我國，廉價航空旅游模式應(yīng)該有著較大的市場需求。從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運輸發(fā)展的規(guī)律來看，應(yīng)該進入一個新的發(fā)展期：人均乘機次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個較大的變化。對于我國航空運輸發(fā)展來說，恐怕最為明顯的就是對廉價航空運輸需求的乘數(shù)增長。之所以有這樣的判斷，除了基于上述發(fā)展實踐經(jīng)驗之外，還有以下四個方面的影響：

    從金融危機以來，世界航空運輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過程。在這個過程中，不但競爭主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競爭格局也發(fā)生了較大的變化。根據(jù)OAG數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，2011年3月，從航班數(shù)量增長情況來看，低成本航空公司增長了7.7%，居于商業(yè)航空公司之首，市場份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機型的原因，低成本航空公司的增長速度雖然弱于星空聯(lián)盟，但也達到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機場為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運輸市場的競爭將出現(xiàn)新的趨勢，低成本競爭釋放的市場需求將不容忽視。

    雖然在我國經(jīng)濟快速增長態(tài)勢下，航空運輸市場同樣出現(xiàn)了高速增長，但這種增長在很大程度上應(yīng)該歸功于我國龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費水平來觀察，自2000年到2009年，我國居民平均大約增長了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等增長速度，但平均旅游花費增長卻均不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在筆者對根據(jù)在廣東、武漢、云南、北京等地區(qū)約1000名（商場隨機選擇）受訪對象的調(diào)查分析結(jié)果來看，在安全、價格、準點、便捷、舒適等指標中，只有旅行價格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負相關(guān)性。顯然，這種收入快速增長速度與人均花費增長速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價航空運輸?shù)男枨罅烤薮蟆?/SPAN>

    考察2003年以后我國航空運輸業(yè)務(wù)量增長情況與機隊規(guī)模情況，得到的結(jié)果是：我國機隊規(guī)模的增長速度明顯高于相關(guān)業(yè)務(wù)量指標。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預(yù)估情況進行考察，這種差距將會更加明顯，尤其是未來3到5年，我國又出現(xiàn)了機隊規(guī)模擴張潮。這就意味著，如果沒有相應(yīng)的商業(yè)模式變革，通過價格杠桿主動改變市場供給與需求之間的關(guān)系，我們將承受極大的運力過剩的壓力。因此，就這一點而言，也為廉價航空創(chuàng)造了更好的生存空間。

    自1990年以來，國際航空運輸協(xié)會會員航空公司的平均客公里收益下降了42%。而且，隨著低成本航空公司數(shù)量與規(guī)模的擴大（如美國西南航空就成2010年載客量最大的航空公司），這種下降的趨勢還將延續(xù)。在我國，自2001年以來，也基本上保持了下降了趨勢，平均客公里收益在2009年大約下降了13.2%。雖然，在2010年，由于自2007年的管制政策的收緊，以及市場“聯(lián)盟價格”的作用，平均客公里收益有所回升，但這種回升是不可持續(xù)的，而且存在著諸多的問題。但就目前我國航空運輸市場管理與發(fā)展的現(xiàn)狀來看，由于政府管制的原因、由于市場競爭相對單一的原因，以及行業(yè)管理機制不夠清晰等原因，這種需求受到了明顯的壓制。因此，在“十二五”期間，如果我國航空運輸市場管制政策能夠進一步放松，市場競爭主體數(shù)量增加，機場第三方服務(wù)模式得以實現(xiàn)，“廉價”航空才會有真正的發(fā)展“空間”。

    本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、中國行業(yè)研究網(wǎng)以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了廉價航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價航空企業(yè)、投資機構(gòu)、相關(guān)單位等準確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

    →報告目錄

    目 錄

    CONTENTS

     
    第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    第一章 中國廉價航空行業(yè)概述
    第一節(jié) 廉價航空的基本知識
    一、低成本航空的定義和起源
    二、低成本航空特征及誤區(qū)
    三、廉價航空的生存條件
    第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費用分析
    一、成本費用構(gòu)成
    二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
    三、航空公司的固定成本和變動成本

     

    第二章 國外廉價航空發(fā)展分析
    第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
    一、2011年全球航空市場客貨運輸量
    二、2011年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
    三、2011年經(jīng)濟全球化對全球航空業(yè)的影響
    第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析
    一、世界廉價航空發(fā)展狀況
    二、全球廉價航空對機場的影響分析
    三、2011年世界廉價航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
    四、2011年世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
    五、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討
    第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討
    一、亞洲
    二、歐洲
    三、美洲
    四、非洲


    第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
    第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況
    一、2011年我國航空運輸指標分析
    二、2011年我國航空運輸消費者投訴情況
    第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
    一、2011年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
    二、2011年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
    三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
    第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
    一、民營航空發(fā)展歷程
    二、民營航空發(fā)展困境和問題
    三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
    第四節(jié) 航空公司的投資分析
    一、2012年航空運輸業(yè)投資分析
    二、低成本航空公司的投資策略探討

     

    第四章 廉價航空市場發(fā)展分析
    第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
    一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析
    二、支線機場發(fā)展瓶頸
    三、對國際案例的研究與借鑒
    四、支線機場發(fā)展策略
    第二節(jié) 我國廉價航空市場發(fā)展分析
    一、我國支線飛機發(fā)展情況
    二、廉價航空客源分析
    三、2011年我國廉價航空市場發(fā)展情況
    四、2011年我國廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
    五、我國廉價航空存在的問題探討
    六、我國民用支線飛機融資租賃分析
    七、我國西部廉價航空的發(fā)展
    第三節(jié) 我國發(fā)展廉價航空的前景和意義
    一、中國廉價航空市場前景分析
    二、我國廉價航空潛力分析
    三、我國發(fā)展廉價航空運輸?shù)囊饬x
    第四節(jié) 廉價航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測
    一、2011-2026年全球支線飛機發(fā)展預(yù)測
    二、我國廉價航空市場發(fā)展趨勢
    三、2012年深圳航空支線趨勢

     

    第五章 我國支線飛機行業(yè)分析
    第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析
    第二節(jié) 自主新支線飛機
    第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21
    一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計
    二、中國廉價航空前景光明
    第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析

     

    第六章 廉價航空其他相關(guān)行業(yè)分析
    第一節(jié) 2011年我國交通運輸結(jié)構(gòu)分析
    一、2011年交通結(jié)構(gòu)情況
    二、我國“十二五”交通需求分析
    三、我國“十二五”交通運輸發(fā)展分析
    第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
    一、2011年公路旅客運輸量
    二、2013年公路運輸市場發(fā)展預(yù)測
    第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
    一、2011年水路運輸產(chǎn)業(yè)狀況
    二、2013年水路運輸市場發(fā)展預(yù)測
    第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
    一、2011年鐵路運輸市場狀況
    二、2013年鐵路運輸市場發(fā)展前景
    第五節(jié) 各種運輸方式比較分析
    一、各種運輸方式對比
    二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價
    三、國內(nèi)各種運輸方式競爭情況
    四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析
    第六節(jié) 支線機場空管安全管理

     

    第二部分 行業(yè)競爭格局
    第七章 廉價航空運輸行業(yè)競爭格局分析
    第一節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析
    一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
    二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析
    三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
    四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析
    第二節(jié) 中國廉價航空運輸行業(yè)競爭格局綜述
    一、2011年廉價航空運輸行業(yè)集中度分析
    二、2011年廉價航空運輸行業(yè)競爭程度分析
    三、2011-2012年國內(nèi)外廉價航空運輸競爭分析
    四、2011-2012年我國廉價航空運輸市場競爭分析
    五、2013-2017年國內(nèi)主要廉價航空運輸企業(yè)動向

     

    第八章 廉價航空運輸企業(yè)競爭策略分析
    第一節(jié) 廉價航空運輸市場競爭策略分析
    一、2012年廉價航空運輸市場增長潛力分析
    二、2012年廉價航空運輸主要潛力品種分析
    三、現(xiàn)有廉價航空運輸產(chǎn)品競爭策略分析
    四、潛力廉價航空運輸品種競爭策略選擇
    五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
    第二節(jié) 廉價航空運輸企業(yè)競爭策略分析
    一、國際經(jīng)濟形勢對廉價航空運輸行業(yè)競爭格局的影響
    二、經(jīng)濟全球化下廉價航空運輸行業(yè)競爭格局的變化
    三、2013-2017年我國廉價航空運輸市場競爭趨勢
    四、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)競爭格局展望
    五、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)競爭策略分析
    六、2013-2017年廉價航空運輸企業(yè)競爭策略分析

     

    第九章 國外廉價航空運輸企業(yè)競爭分析
    第一節(jié) 美國西南航空
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第二節(jié) 瑞安航空
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第五節(jié) 全美航空
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第六節(jié) 全日本航空公司
    一、企業(yè)概況
    二、競爭優(yōu)勢分析
    三、2011-2012年經(jīng)營狀況
    四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
    第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
    一、便利航空(Easyjet)
    二、柏林航空（AirBerlin）
    三、威茲航空Wizzair
    四、美國捷藍航空(JetBlueAirways)
    五、泰國亞洲航空

     

    第十章 國內(nèi)廉價航空運輸企業(yè)競爭分析
    第一節(jié) 中國主要廉價航空公司
    一、春秋航空公司（內(nèi)地）
    二、甘泉航空（香港）
    三、非凡航空（澳門）
    第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
    一、鷹聯(lián)航空
    二、奧凱航空
    三、東星航空
    四、上海吉祥航空
    五、華夏航空
    六、深圳航空有限公司

     

    第三部分 行業(yè)前景預(yù)測
    第十一章 廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
    第一節(jié) 我國廉價航空運輸行業(yè)前景與機遇分析
    一、我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展前景分析
    二、2013年廉價航空運輸?shù)陌l(fā)展機遇分析
    三、經(jīng)濟全球化為廉價航空運輸帶來的機遇
    第三節(jié) 2013-2017年中國廉價航空運輸市場趨勢分析
    一、2011-2012年廉價航空運輸市場趨勢總結(jié)
    二、2013-2017年廉價航空運輸發(fā)展趨勢分析
    三、2013-2017年廉價航空運輸市場發(fā)展空間
    四、2013-2017年廉價航空運輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
    五、2013-2017年廉價航空運輸價格走勢分析
    六、2013-2017年國際環(huán)境對行業(yè)的影響

     

    第十二章 未來廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測
    第一節(jié) 2013-2017年國際廉價航空運輸市場預(yù)測
    一、2013-2017年全球廉價航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
    二、2013-2017年全球廉價航空運輸市場需求前景
    三、2013-2017年全球廉價航空運輸市場價格預(yù)測
    第二節(jié) 2013-2017年國內(nèi)廉價航空運輸市場預(yù)測
    一、2013-2017年國內(nèi)廉價航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
    二、2013-2017年國內(nèi)廉價航空運輸市場需求前景
    三、2013-2017年國內(nèi)廉價航空運輸市場價格預(yù)測
    四、2013-2017年國內(nèi)廉價航空運輸行業(yè)集中度預(yù)測

     

    第四部分 投資戰(zhàn)略研究
    第十三章 廉價航空運輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
    第一節(jié) 2011年廉價航空運輸行業(yè)投資情況分析
    一、2011年總體投資及結(jié)構(gòu)
    二、2011年投資規(guī)模情況
    三、2011年投資增速情況
    四、2011年分行業(yè)投資分析
    五、2011年分地區(qū)投資分析
    六、2011年外商投資情況
    第二節(jié) 2012年廉價航空運輸行業(yè)投資情況分析
    一、2012年總體投資及結(jié)構(gòu)
    二、2012年投資規(guī)模情況
    三、2012年投資增速情況
    四、2012年分行業(yè)投資分析
    五、2012年分地區(qū)投資分析
    六、2012年外商投資情況

     

    第十四章 廉價航空運輸行業(yè)投資環(huán)境分析
    第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析
    一、2011-2012年我國宏觀經(jīng)濟運行情況
    二、2013-2017年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析
    三、2013-2017年投資趨勢及其影響預(yù)測
    第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
    一、2012年廉價航空運輸行業(yè)政策環(huán)境
    二、2012年國內(nèi)宏觀政策對其影響
    三、2012年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
    第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
    一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
    二、2012年社會環(huán)境發(fā)展分析
    三、2013-2017年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析

     

    第十五章 廉價航空運輸行業(yè)投資機會與風險
    第一節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資效益分析
    一、2011-2012年廉價航空運輸行業(yè)投資狀況分析
    二、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)投資效益分析
    三、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)投資趨勢預(yù)測
    四、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)的投資方向
    五、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)投資的建議
    六、新進入者應(yīng)注意的障礙因素分析
    第二節(jié) 影響廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
    一、2013-2017年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的有利因素分析
    二、2013-2017年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析
    三、2013-2017年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的不利因素分析
    四、2013-2017年我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
    五、2013-2017年我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析
    第三節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資風險及控制策略分析
    一、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)市場風險及控制策略
    二、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)政策風險及控制策略
    三、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略
    四、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)技術(shù)風險及控制策略
    五、2013-2017年廉價航空運輸同業(yè)競爭風險及控制策略
    六、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)其他風險及控制策略

     

    第十六章 廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
    第一節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
    一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
    二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
    三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
    四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
    五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
    六、營銷品牌戰(zhàn)略
    七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
    第二節(jié) 對我國廉價航空運輸品牌的戰(zhàn)略思考
    一、企業(yè)品牌的重要性
    二、廉價航空運輸實施品牌戰(zhàn)略的意義
    三、廉價航空運輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
    四、我國廉價航空運輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
    五、廉價航空運輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
    第三節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
    一、2012年航空運輸業(yè)投資戰(zhàn)略
    二、2012年廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
    三、2013-2017年廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
    四、2013-2017年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略

     

    圖表目錄：
    圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異
    圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例
    圖表：2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2010年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2010年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2010年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2011年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2011年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2011年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2011年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2011年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
    圖表：2011年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
    圖表：2011年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
    圖表：2011年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
    圖表：2010年1月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年1月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年2月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年3月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年3月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年4月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年4月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年5月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年5月航空公司出錯比例
    圖表：2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年5月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年6月航空公司投訴類型及比例
    圖表：2010年6月航空公司各種出錯比例
    圖表：2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年6月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年7月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年7月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年7月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年8月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年8月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年8月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年9月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年9月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年9月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年10月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年10月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年10月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年11月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年11月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年11月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年12月航空公司投訴類型比例
    圖表：2010年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年12月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2010年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2010年12月航空公司投訴萬分率
    圖表：2010年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
    圖表：2010年消費者投訴涉及單位及所占比例
    圖表：2010年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
    圖表：2010年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
    圖表：2010年消費者對機場投訴的主要問題及所占比例
    圖表：2010年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
    圖表：2010年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
    圖表：2010年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
    圖表：2011年1月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年1月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
    圖表：2011年1月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年2月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年2月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
    圖表：2011年2月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年2月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年2月中國民用航空局消費者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計
    圖表：2011年3月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年3月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
    圖表：2011年3月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年3月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年4月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年4月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年4月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年4月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年5月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年5月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年5月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年5月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年6月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年6月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年6月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年6月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
    圖表：2011年7月航空公司投訴類型比例
    圖表：2011年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
    圖表：2011年7月航空公司投訴萬分率
    圖表：2011年7月機場及投訴數(shù)量及類型
    圖表：2011年7月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況

    略……

    （訂閱報告，請來電咨詢400-086-5388）

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    中研普華咨詢業(yè)務(wù)： IPO上市咨詢　 細分市場研究 　市場調(diào)研　 企業(yè)培訓　 管理咨詢　 營銷策劃　 客戶服務(wù)
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  • 2013-2017年中國輕型電動車市場競爭格局及投資戰(zhàn)略
  • 2013-2017年中國汽車自動變速箱市場競爭力監(jiān)測與發(fā)
  • 2013-2017年中國汽車照明系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測與投
  • 行業(yè)經(jīng)濟
  • 河南首批電動公務(wù)用車將投入使用淺析
  • 杭州市城市河道建設(shè)管理條例草案淺析
  • 安徽省3個新能源汽車創(chuàng)新項目獲國家支持
  • 武漢新港三江港區(qū)開建形勢分析研究
  • 2012年1-11月全國鐵路煤炭發(fā)運量分析
  • 在外溫商建汽配城對接東盟情況分析
  • 北京軌道交通總里程達442公里情況調(diào)查
  • 2012年北京公共交通日均客運量分析
  • 北京重拳治理出租車違規(guī)行為分析
  • 2012年1-11月全國鐵路煤炭發(fā)運量同降幅度分析
  • 深度分析
  • 我國零部件業(yè)國際化發(fā)展情況分析
  • 汽車召回條例實施在即形勢探討研究
  • 2012年我國乘用車行業(yè)重大事件回顧
  • 我國用經(jīng)濟杠桿撬動通航安全發(fā)展
  • 城鎮(zhèn)化將釋放下一波鐵路建設(shè)潛力探討
  • 我國部分省份同步試點長途客運接駁運輸
  • 山西駛?cè)敫咚賱榆囆聲r代情況探討分析
  • 北京開通四條地鐵新線情況調(diào)查分析
  • 上海新能源車補貼政策落地分析
  • 長沙政協(xié)委員提議鼓勵出租車合乘并打折營運
  • 經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月江蘇汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月黑龍江汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月遼寧汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月內(nèi)蒙古汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月山西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月河北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月天津汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 2012年1-11月北京汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標
  • 國際市場
  • 歐美汽車技術(shù)首遭中國質(zhì)疑分析研究
  • 2016年奧迪全球范圍內(nèi)投資規(guī)劃研究分析
  • MINI品牌在美國累計銷量突破50萬輛
  • 2012年美國汽車銷量規(guī)模預(yù)測分析
  • 美國航空業(yè)不會在預(yù)算困境中面臨直接威脅
  • 2013年美國市場車價將下跌幅度分析
  • 2012年福特預(yù)計在美國市場銷量220萬輛
  • 2012年11月日本汽車銷量同比跌幅分析
  • 歐美汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)存重大技術(shù)缺陷
  • 全球車市格局生變豐田有望奪冠探討
  • 企業(yè)情報
  • 斯凱孚為馬自達供應(yīng)密封件情況分析
  • 超跑也節(jié)能Aventador將配氣缸關(guān)閉系統(tǒng)
  • 福田歐馬冷藏運輸車獲冷鏈聯(lián)盟推薦車稱號
  • 英菲尼迪全新Q50預(yù)覽圖底特律車展正式發(fā)布
  • 奔馳SMART借日產(chǎn)平臺打造三款新車
  • 一汽大眾佛山工廠一期建成投產(chǎn)
  • 2013年上汽通用五菱將投66億建第三基地
  • 菲亞特披露瑪莎拉蒂產(chǎn)品規(guī)劃分析
  • 2013年通用汽車計劃安排歐寶減產(chǎn)幅度分析
  • 長安汽車競購長安標致雪鐵龍部分股權(quán)
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