單車(chē)廣告如何規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)？

　　嚴(yán)格意義上講，這種盈利模式并非小藍(lán)首創(chuàng)。早在2010年，北京曾興起過(guò)一波公共單車(chē)創(chuàng)業(yè)浪潮。彼時(shí)的市場(chǎng)佼佼者如方舟、貝科藍(lán)圖兩家公司，均將盈利希望寄托在站點(diǎn)及車(chē)體廣告上，如在車(chē)筐、車(chē)輪上加裝活動(dòng)展頁(yè)。貝科藍(lán)圖創(chuàng)始人王勇當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，公共單車(chē)最終會(huì)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)騎行，運(yùn)營(yíng)方最終要靠廣告盈利。這是一門(mén)羊毛出在豬身上的生意。遺憾的是，兩家公司的嘗試均以失敗告終。因?yàn)楫?dāng)時(shí)存在一個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)：戶外廣告需要城管部門(mén)審批。據(jù)稱(chēng)，方舟公司曾向北京市相關(guān)部門(mén)提交在車(chē)體設(shè)置廣告的申請(qǐng)，但直到公司倒閉也沒(méi)有獲批。

　　就此問(wèn)題，李剛表示，公司已就加裝智能屏的問(wèn)題同多個(gè)城市管理方進(jìn)行過(guò)溝通，“沒(méi)說(shuō)不可以”。據(jù)稱(chēng)，有廣告商已經(jīng)嗅到共享單車(chē)的商機(jī)。僅小藍(lán)單車(chē)一家，陸續(xù)有30多個(gè)廣告代理商找上門(mén)，有意在車(chē)身打廣告。但很多提議都被拒掉了，因?yàn)樾问疥惻f。在智能屏研發(fā)成功后，接廣告才成了水到渠成的事。廣告商未來(lái)要關(guān)注的可能是廣告效果的考量問(wèn)題。畢竟，電梯、超市手推車(chē)等應(yīng)用場(chǎng)景里，都有電子廣告的身影，但效果難說(shuō)。李剛認(rèn)為，精準(zhǔn)廣告如果能做到既量大又精準(zhǔn)，那就很厲害。公司內(nèi)部曾測(cè)算，小藍(lán)投入市場(chǎng)70余萬(wàn)輛單車(chē)，CPM(千人成本)在100~200元之間，與北京地鐵車(chē)廂場(chǎng)景下的成本大致相當(dāng)。

　　不過(guò)，從智能鎖到免費(fèi)騎行、從信用免押金到接入超級(jí)流量平臺(tái)，共享單車(chē)行業(yè)趨同性越來(lái)越強(qiáng)，小藍(lán)單車(chē)的廣告模式或許很難保證不被復(fù)制。但李剛本人似乎不太擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，理由是，硬件開(kāi)發(fā)需要時(shí)間，研發(fā)智能屏至少要8個(gè)月，而且整車(chē)成本將增加幾百元，這是小藍(lán)走過(guò)的路。

　　另一競(jìng)爭(zhēng)則在外部入口的搭建上，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品講求入口和流量。就在同一天，摩拜和小藍(lán)都宣布接入多家App。在摩拜發(fā)布的開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略中，將推出大數(shù)據(jù)、生活圈、物聯(lián)網(wǎng)三大平臺(tái)。 “生活圈”合作伙伴中有中國(guó)聯(lián)通、招商銀行、中國(guó)銀聯(lián)、百度地圖等公司，其中，百度地圖5月底會(huì)在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜單車(chē)入口，并計(jì)劃把摩拜單車(chē)與“公交”查詢(xún)功能相結(jié)合，智能推薦摩拜單車(chē)；而小藍(lán)單車(chē)的平臺(tái)合作名單中，也出現(xiàn)了招商銀行、今日頭條、攜程、蝦米音樂(lè)等公司。李剛認(rèn)為，雖然大家都聯(lián)合了那么多App，但真正能起到入口作用也許就5個(gè)：微信、支付寶、高德、百度以及一個(gè)未知應(yīng)用。這些入口，要么是支付場(chǎng)景，要么是出行場(chǎng)景，總之同共享單車(chē)有場(chǎng)景上的契合度。

　　各家開(kāi)放平臺(tái)或許基于一個(gè)預(yù)判：共享單車(chē)會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)線下重于線上的產(chǎn)業(yè)。至于單車(chē)大戰(zhàn)還要持續(xù)多久，ofo預(yù)計(jì)，今年年底就會(huì)有一個(gè)比較明顯的結(jié)果。這與小藍(lán)單車(chē)此前的判斷基本相似。易微行創(chuàng)始人楊洋此前接受采訪時(shí)曾表示過(guò)對(duì)于共享單車(chē)模式的憂慮：?jiǎn)为?dú)做自行車(chē)分時(shí)租賃，這個(gè)領(lǐng)域的窗口期太短了。行業(yè)門(mén)檻很低，一輛自行車(chē)成本只要幾百元，ofo和摩拜拿到一定數(shù)量的投資，很快就可以把主要一、二線城市的市場(chǎng)做飽和?，F(xiàn)在兩家都有大規(guī)模融資，按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，這塊市場(chǎng)很快就會(huì)由充分競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

　　拐點(diǎn)到來(lái)之時(shí)，或許正是共享單車(chē)盈利模式的檢驗(yàn)場(chǎng)。阿里巴巴董事局主席馬云最近在談及物流行業(yè)時(shí)做出一個(gè)判斷：市場(chǎng)份額不代表利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。目前來(lái)看，這句話同樣適用于單車(chē)行業(yè)。