同樣是低成本航空，在國(guó)內(nèi)一家市值270多億的公司一直到今天還躲在上海一座90年代由賓館改造的建筑里，就連前任董事長(zhǎng)的座駕也還是10年前出產(chǎn)的老古董吉利轎車。但是它的機(jī)票價(jià)格卻比其他航空公司低了30%左右，這家公司就是春秋航空。

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　　在一開始，先給大家講個(gè)故事：

　　1990年，英國(guó)航空創(chuàng)辦了一家新的低成本航空公司叫GO，可是這家公司一開業(yè)就被眾人篤定一定不會(huì)成功。

　　為什么呢?原來這家公司居然為首航舉辦了一個(gè)非常隆重的儀式，還開香檳慶祝，似乎他們已經(jīng)忘記了“低成本”這三個(gè)大字。

　　果不其然，GO后來被歐洲的另一家廉價(jià)航空公司收購(gòu)了，消失在了人們的視線中。

　　同樣是低成本航空，在國(guó)內(nèi)一家市值270多億的公司一直到今天還躲在上海一座90年代由賓館改造的建筑里，就連前任董事長(zhǎng)的座駕也還是10年前出產(chǎn)的老古董吉利轎車。

　　但是它的機(jī)票價(jià)格卻比其他航空公司低了30%左右，這家公司就是春秋航空。

　　春秋航空前董事長(zhǎng)王正華

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　　對(duì)比一下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，英國(guó)的GO公司花錢如流水，完全不知道“低成本”的意義何在，所以最后它和大眾預(yù)期一樣倒閉了。

　　而春秋航空則是“斤斤計(jì)較”，成立12年了，辦公室舍不得換，老板座駕舍不得換，能扣一分是一分。

　　這其中就涉及到一個(gè)關(guān)乎企業(yè)生死的成本控制和企業(yè)文化之前的問題。

　　實(shí)際上很多中小企業(yè)的成本控制都還停留在采購(gòu)不要發(fā)票、扣減人工等這些最原始的方式上，總是在不該花錢的地方大手筆，在該花錢的地方卻使勁摳。

　　那么今天我們不妨跟國(guó)內(nèi)外的一些低成本航空公司學(xué)習(xí)一下，企業(yè)到底應(yīng)該如何控制成本。

　　圖來源民航資源網(wǎng) 丨春秋航空控制成本絕對(duì)是行家

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　　首先，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用定期進(jìn)行梳理和分析，砍掉所有不必要花費(fèi)。

　　比如很多低成本航空公司都有三個(gè)共同點(diǎn)：

　　·一是喜歡采用單一機(jī)型，減少?gòu)倪\(yùn)營(yíng)設(shè)備、人員培訓(xùn)方面的支出。像春秋航空的機(jī)型就全部是空客A320，美國(guó)西南航空則只購(gòu)買波音系列飛機(jī);

　　·二是艙位全是經(jīng)濟(jì)艙，可以放更多的座位，像春秋航空去掉餐車，座位一下子從154個(gè)增加到了180個(gè)，你說經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì);

　　·三是省掉更多的服務(wù)成本，比如不提供機(jī)上餐食，沒有免費(fèi)行李額等，像美國(guó)西南航空連登機(jī)牌都是塑料做的，就為了重復(fù)使用降低成本。

　　所以這些航空公司才可以一直保持低價(jià)，就算機(jī)票比其他航空公司低出30%依然有不錯(cuò)的盈利。

　　春秋航空行李超7公斤就需收費(fèi)。

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　　除此之外，他們還會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找到一些即使砍掉也不影響企業(yè)正常運(yùn)作的成本。

　　比如美國(guó)航空的機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)，有大概四分之三的乘客不吃沙拉里的橄欖，于是他們就讓橄欖直接從菜單上消失，這個(gè)動(dòng)作每年可以節(jié)省4萬美元。

　　春秋航空也從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，只要飛行員安排好飛行路線，同時(shí)增加飛行高度，降低飛機(jī)總重量就能降低實(shí)際耗油量。

　　所以他們?cè)趦?nèi)部設(shè)置了節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，和飛行員的績(jī)效掛鉤，降低了耗油量就能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，再把飛機(jī)上的雜志去掉、控制好清水加水量，減輕飛機(jī)重量，這樣春秋航空每年可以節(jié)省好幾千萬。

　　而這些方式對(duì)于中小企業(yè)來說也同樣適用，我們完全可以把企業(yè)經(jīng)營(yíng)涉及到的各項(xiàng)成本數(shù)據(jù)定期拿出來進(jìn)行分析，把所有可以精簡(jiǎn)的費(fèi)用都砍掉。

　　比如有的企業(yè)買了一輛接待用車，一年也接不了兩回;比如公司領(lǐng)導(dǎo)其實(shí)幾平米幾十平米就夠了，辦公室何必要幾十上百平米了。

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　　其次，可以通過自建營(yíng)銷渠道或借助線上免費(fèi)的推廣來降低營(yíng)銷成本。

　　一方面，一定要用好互聯(lián)網(wǎng)，減掉中間代理渠道，降低銷售成本。

　　比如春秋航空和美國(guó)西南航空都是最早采用網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票的。

　　它不通過旅行社，不提供送票上門服務(wù)，不僅節(jié)省了線下人工和房租成本，還避開了高額的代理手續(xù)費(fèi)，可以節(jié)約75%的流通費(fèi)用。

　　而這個(gè)方式每年可以幫春秋省下了超過4000萬的代理費(fèi)用。

　　另一方面，在做營(yíng)銷推廣活動(dòng)的時(shí)候，可以把產(chǎn)品和免費(fèi)的社交平臺(tái)結(jié)合起來，搞一些低成本的高效營(yíng)銷活動(dòng)，比如春秋航空經(jīng)常在微博、微信上發(fā)起特價(jià)秒殺和預(yù)定活動(dòng)。

　　這也是我們一直強(qiáng)調(diào)中小企業(yè)一定要學(xué)會(huì)借助網(wǎng)絡(luò)做生意的原因，如果我們能把傳播和銷售環(huán)節(jié)互聯(lián)網(wǎng)化，再把信息數(shù)據(jù)和自己的整個(gè)生產(chǎn)、內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的打通，不僅能降低運(yùn)營(yíng)成本，還能提高運(yùn)營(yíng)效率。

　　春秋航空在線上舉辦的營(yíng)銷活動(dòng)。

　　當(dāng)然，企業(yè)在該花錢的地方一定要舍得花錢，像春秋航空這么“摳”，每年也都會(huì)帶著員工去參加英國(guó)舉辦的世界廉價(jià)航空行業(yè)峰會(huì)，他們更愿意把公司成本省下來，投資到員工身上，讓員工增長(zhǎng)見識(shí)。

　　相信如果你的企業(yè)也愿意這樣做的話，員工也一定會(huì)非常配合，在工作中嚴(yán)格控制各項(xiàng)成本開支的。

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