大疆創(chuàng)新面臨和當年蘋果一樣的局面

• 2018年6月25日 ZhangHongYuan來源：全天候科技 1134 73
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  2018-2024年中國自控飛機行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告

  自控飛機研究報告對行業(yè)研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

大疆創(chuàng)新面臨的局面和當年的蘋果如出一轍。

一位大疆內部人士稱，汪滔的研發(fā)體系堪稱國內效率最高，在技術研發(fā)上，他建立了一套規(guī)則。一位從大疆離職的研發(fā)人員向記者證實，汪滔的研發(fā)習慣非常好，技術文檔寫得可以當教科書，他會把技術需求分門別類排好，并且把每個流程從哪個環(huán)節(jié)去調取都列清楚，“有這種研發(fā)習慣的人很難不成功”。

大疆身上映襯出汪滔強烈的個人色彩。目前，大疆現(xiàn)有1.2萬名員工中，近一半從事工程開發(fā)工作，其中研發(fā)人員3000人以上，除了無人機，還有機器視覺等領域的高手，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。這樣的研發(fā)配置在全球無人機企業(yè)中處于領先。

大疆的管理體系極度扁平。記者獲悉，2014至2015年，紅杉投資大疆后曾經(jīng)空降一批職業(yè)經(jīng)理人，由于商業(yè)管理上講求“因事設人”，但前期技術人才供給太稀缺，大疆必須做“因人設事”的事，才能保證技術的產(chǎn)出，職業(yè)經(jīng)理人與大疆文化產(chǎn)生了較大沖突。結果是，這批高管紛紛離職，汪滔不再在公司內部設立“C各種O”，主張讓能力者有權限調動資源。

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“無人機+”

在1995年的一場訪談中，喬布斯曾預言蘋果為何最終走向衰敗。他說，一家科技公司在市場取得了壟斷地位，將不再重視產(chǎn)品的提升，營銷人員最終掌控了話語權。企業(yè)失去創(chuàng)新精神后逐漸走向衰退，就像IBM和微軟。

這是大疆警惕的前車之鑒，也是一場物極必反的試驗。

不同于智能手機硬件趨于飽和，無人機正在成為科技行業(yè)的“下一個大事件”。艾瑞咨詢預測，2025年中國無人機750億元的市場規(guī)模中，將有半數(shù)以上來自專業(yè)級應用市場的貢獻。如果這些行業(yè)應用構成網(wǎng)絡，將是一個大生意。

例如，巨頭們對物流無人機的熱情空前高漲。6月19日，京東第一架重型無人機下線，有效載重達1-5噸，京東同時宣布立項超重型無人機項目，有效載重達40-60噸，飛行距離超過6000公里。

在業(yè)內看來，物流未來是無人機的一個剛性終極應用，目前亞馬遜、蘇寧、圓通、中通等都在測試用多旋翼機送貨。但是，物流無人機的概念提出時，大疆的第一反應卻是：多旋翼無人機載重到底靠不靠譜?

隨后，大疆技術團隊進行了反復論證。結論是，多旋翼機的優(yōu)勢在于技術結構簡單、制造一致性高、成本低，但它是規(guī)則簡單的飛行器，在復雜的電磁環(huán)境運行有很大挑戰(zhàn)。

2016年8月，大疆對外宣布，物流無人機距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規(guī)要解決，因此選擇不做。與此同時，國內最早研發(fā)多旋翼無人機的極飛與淘寶、順豐等展開了一系列物流無人機的合作。

一位大疆高層人士對記者說：“整個大疆像是一個巨大的實驗室，產(chǎn)品發(fā)展路徑是由技術研發(fā)串聯(lián)起來的，商業(yè)化的項目不到實驗室的1/3?！痹谝淮蚊襟w采訪中，大疆創(chuàng)新總裁羅鎮(zhèn)華曾指出，大疆在產(chǎn)品研發(fā)過程中，首先是尋求技術的突破，一旦達到這個階段，清晰的市場需求就會出現(xiàn)。

大疆內部也有產(chǎn)品經(jīng)理、工程師提出商業(yè)化方案，但是大疆傾向于認為技術先行，如果技術達不到，光想是沒什么用的。

汪滔不希望大疆成為一家追熱點的公司，從過去幾年熱鬧的可穿戴設備、VR/AR到眼下火爆的無人駕駛，大疆均未跟進。

在大疆內部，根據(jù)上級指示而不是自己的思考來進行工作，會被批評為“不思即做”。據(jù)說，即便來自汪滔的指示也是如此。

過去一段時間，市場偶有大疆進軍無人駕駛的猜測。亦有投資人對記者透露，大疆未來或投入30%的研發(fā)在無人駕駛上。消費級無人機的成功讓資本產(chǎn)生期待：大疆完全可以利用視覺識別技術造無人車。

大疆曾多次對外回應，公司目前沒有與無人駕駛相關的應用項目。原因在于，大疆認為技術還不成熟，或目前還沒有能夠勝任這個項目的合適人選。

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