京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全線漲價10%

• 2018年6月26日 FanTianQing來源：鳳凰資訊 1108 71
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  2018-2024年中國交通信息化行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  交通信息化研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出...

今明兩天（6月25日、6月26日）起，包括南航、東航、國航在內(nèi)的多家航空公司，已陸續(xù)上調(diào)京滬航線的經(jīng)濟(jì)艙全價票價格，由原先的1240元上調(diào)至1360元，票價上漲幅度約為10%。

不過，也因京滬航線的旅客多為商務(wù)旅客，對價格敏感性較低，東方證券研報認(rèn)為，京滬航線全價經(jīng)濟(jì)艙票價在本次調(diào)整之后仍存在上調(diào)空間。

東方證券研報指出，東航、國航、南航、吉祥每周分別執(zhí)飛京滬航線320、212、28、14班，市場占有率約49%、32%、4%、2%?？紤]到京滬航線長期供小于求，預(yù)計本次上調(diào)的票價將大部分轉(zhuǎn)化為航空公司的收入和利潤。參考2017年經(jīng)營數(shù)據(jù)，在航班執(zhí)飛率、客座率和機(jī)票折扣率不變的情況下，預(yù)計京滬線票價上調(diào)10%將會提升東航歸母凈利潤3.6%，提升國航和南航歸母凈利潤2.7%和0.4%。

太平洋證券分析師程志峰認(rèn)為，京滬航線是國航和東航最為核心的航線，但長期被京滬高鐵的旅客分流因素影響，導(dǎo)致航空客流增速一般，甚至個別月份陷入負(fù)增長。這次調(diào)價有利于增強(qiáng)該條航線的利潤貢獻(xiàn)度。其預(yù)計，這輪京滬航空票價提升，雖無法吸引新增客流，但提高票單價仍可提升航空公司利潤。

可資對比的是，杭州至北京航線于2013年已開始實行市場定價，現(xiàn)該航線全價票價格已達(dá)到2200元，而京滬航線此前則受到政府指導(dǎo)價限制，全價票定在1240元。

不只是京滬航線，自今年3月底的夏秋航季開始，國內(nèi)各航空公司陸續(xù)在部分航線上進(jìn)行了調(diào)價，如廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州等。CADAS數(shù)據(jù)顯示，廣州-成都航線票價由1430元漲至1570元；廣州-上海航線票價由1350元漲至1480元；深圳-杭州航線票價由1260元漲至1380元，漲價幅度均接近10%。

國際投資研究機(jī)構(gòu)morningstar分析師胡崧在接受記者采訪時，曾對放開航線后票價的浮動幅度持較低預(yù)期，“首先，國內(nèi)航空票價定價機(jī)制已經(jīng)相當(dāng)市場化。其次，因為航司之間掐得很厲害，加上支線市場受高鐵沖擊非常大，所以在行業(yè)內(nèi)外部雙重競爭壓力下，不會說放開了票價管制就沒有限制了，（航空市場本身也）沒有特別大的需求支持?！?/p>

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