2020航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)投資前景趨勢(shì)分析

• 2020年9月17日 WuYaNan來(lái)源：中研網(wǎng) 563 31
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國(guó)際民航組織(ICAO)有多項(xiàng)法規(guī)要求限制或減少航空活動(dòng)帶來(lái)的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對(duì)飛行器的制造和運(yùn)行頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)及指南。國(guó)際上通過(guò)噪聲源控制、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、消音程序、運(yùn)行限制等措施，減少噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響。

節(jié)能減排對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。航空節(jié)能已成為一項(xiàng)民生工程，據(jù)悉，航空業(yè)排放量占人為二氧化碳排放量的2%。即使在航空旅行和運(yùn)輸需求大幅增長(zhǎng)的情況下，該行業(yè)始終在積極面對(duì)減少凈二氧化碳排放的挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸行動(dòng)小組(ATAG)使航空業(yè)成為全球首個(gè)設(shè)定減排目標(biāo)的行業(yè)：到2050年將二氧化碳排放量減少到2005年的一半，到2020年開(kāi)始限制凈二氧化碳排放量的增長(zhǎng)。

2020航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)投資前景趨勢(shì)分析

民航是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是綜合交通運(yùn)輸發(fā)展速度最快的領(lǐng)域，為貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作精神和部署，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型民航，推進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，依據(jù)國(guó)家《節(jié)約能源法》和相關(guān)法規(guī)編制了《民航行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》。 該規(guī)劃范圍主要涉及航空運(yùn)輸主業(yè)，隨著民航事業(yè)的發(fā)展，將適時(shí)制定通用航空節(jié)能減排規(guī)劃?！睹窈叫袠I(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》的規(guī)劃基期為2005年，規(guī)劃期到2015年。規(guī)劃內(nèi)容共分五個(gè)部分：民航業(yè)能源利用與排放現(xiàn)狀，民航業(yè)節(jié)能減排面臨的形勢(shì)，民航業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)，民航業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)，民航業(yè)節(jié)能減排工作的保障措施。

2011年4月中國(guó)民航局出臺(tái)《關(guān)于加快推進(jìn)行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該文件是未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)指導(dǎo)民航業(yè)節(jié)能減排工作的綱領(lǐng)性文件?！兑庖?jiàn)》明確了“十二五”期間全行業(yè)加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的總體目標(biāo)：通過(guò)技術(shù)與管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)能耗和二氧化碳排放增速低于行業(yè)發(fā)展速度;到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放(收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放)比2005年下降22%。

國(guó)際民航組織(ICAO)有多項(xiàng)法規(guī)要求限制或減少航空活動(dòng)帶來(lái)的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對(duì)飛行器的制造和運(yùn)行頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)及指南。國(guó)際上通過(guò)噪聲源控制、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、消音程序、運(yùn)行限制等措施，減少噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的影響。與此相比，我國(guó)的航空排放、機(jī)場(chǎng)噪聲控制尚處于起步階段。

提高燃油率是我國(guó)航空公司節(jié)能減排的關(guān)鍵。很多航空公司在實(shí)踐，例如引進(jìn)燃油效率更高的飛機(jī)、保持機(jī)齡年輕化、加裝翼尖小翼、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造等手段確保飛機(jī)高效運(yùn)行，從而有效降低能源能耗。同時(shí)，航空公司還通過(guò)加強(qiáng)空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開(kāi)辟臨時(shí)航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動(dòng)節(jié)能減排工作。機(jī)場(chǎng)方面，在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段采用節(jié)能減排的方案已經(jīng)得到實(shí)踐，機(jī)場(chǎng)地面電源替代飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)推廣工作在積極推進(jìn)，特種車(chē)輛“油改電”專(zhuān)項(xiàng)工作也在計(jì)劃施行中。這些工作是卓有成效的。目前，中國(guó)民航噸公里油耗平均值為0.292千克，較“十一五”時(shí)期下降5.6%。在全球范圍來(lái)看，我國(guó)民航目前的能耗水平尚可，單位噸公里油耗和排放量略低于國(guó)際平均水平。

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場(chǎng)能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場(chǎng)的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場(chǎng)約占全國(guó)機(jī)場(chǎng)總吞吐量的60%，能耗約占全國(guó)機(jī)場(chǎng)能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

中研普華研究院撰寫(xiě)的《2019-2025年中國(guó)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》依據(jù)全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。

本報(bào)告利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶(hù)投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2019-2025年中國(guó)航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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