春節(jié)后機票價格大跳水 2021通用航空行業(yè)市場發(fā)展前景趨勢深度分析

• 2021年2月26日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 750 45
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春節(jié)后機票價格大跳水，這究竟怎么回事?節(jié)后，旅游市場也進入了傳統(tǒng)的淡季。有網(wǎng)友調(diào)侃說，現(xiàn)在的機票價，跟看兩場電影差不多。

春節(jié)后機票價格大跳水，這究竟怎么回事?節(jié)后，旅游市場也進入了傳統(tǒng)的淡季。有網(wǎng)友調(diào)侃說，現(xiàn)在的機票價，跟看兩場電影差不多。記者搜索發(fā)現(xiàn)，未來30天的機票，北京到南昌最低打0.7折，100元;北京到三亞打0.9折，276元。而同一天北京到南昌的火車票硬座173.5元，北京到三亞的火車票硬座436元，一張機票比火車票硬座還要便宜幾十甚至上百元。不止北京，上海、廣州、深圳出發(fā)，前往銀川、沈陽、南昌的春運返程反向航線機票價格均低至2折甚至1折以下。業(yè)內(nèi)人士表示，票價大幅下降，是因為春運期間，航空公司增加運力，部分熱門航線的反向航線出現(xiàn)了供大于求。另外，春節(jié)后到3月份是傳統(tǒng)的旅游淡季，票價都會比較便宜。

節(jié)后機票價格“大跳水”，元宵節(jié)機票酒店齊降價。隨著元宵節(jié)即將到來，節(jié)后返程也告一段落。去哪兒2月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，正月初四至元宵節(jié)期間(2月15至26日)期間，國內(nèi)機票平均支付價格僅為635元，與去年同期相比便宜356元。不僅機票價格“跳水”，元宵節(jié)期間酒店價格也出現(xiàn)大幅下降，平臺國內(nèi)酒店每晚平均價格為275元，與春節(jié)期間(除夕至初二)便宜183元。

多條航線均價便宜一半，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔表示，春節(jié)后的熱門航線與2020年民航業(yè)復(fù)蘇趨勢相同，由東南、西南和華南組成的“倒三角”起步。

正月初四至元宵節(jié)期間，坐飛機出行的旅客，與去年同期相比增長超六成，但機票平均支付價格僅為635元，創(chuàng)下近三年最低。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，截至元宵節(jié)(2月26日)，前十條國內(nèi)熱門航線的出發(fā)、到達城市都集中在南方，成都-深圳熱度最高，平均支付價格為982元，與去年同期相比下降11%。

從價格來看，多條航線的平均支付價格比去年便宜一半。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，今年正月初四到元宵節(jié)期間，武漢-?？诘钠骄Ц秲r格僅為474元，2020年同期價格為1273元，便宜799元;上海-三亞的平均支付價格為332元，同比下降54%。

疫情造成了巨大的社會經(jīng)濟影響，給航空業(yè)帶來了前所未有的重創(chuàng)。全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運量相比2019年下降了67%，回到了1999年的水平。國際航協(xié)預(yù)測，2020年客運收入跌至1910億美元，不到2019年收入的三分之一。

2021通用航空行業(yè)市場發(fā)展前景趨勢深度分析

通用航空是一個地方擴大對內(nèi)對外開放的快速通道，是促進經(jīng)濟發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。目前，中國通用航空主要呈現(xiàn)出農(nóng)林作業(yè)比重偏高、工業(yè)服務(wù)市場單一、私人消費比重偏低的三種市場需求結(jié)構(gòu)特點，與發(fā)達國家形成鮮明的對比。未來，中國通用航空市場需求結(jié)構(gòu)必將隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整向成熟市場靠攏，結(jié)合中國通用航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策進一步放開，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來向全產(chǎn)業(yè)鏈快速擴張的藍海。

近年來中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下，發(fā)展條件日益成熟。通用航空被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，承載著調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、改善民生和升級消費的歷史使命，迎來了難得的歷史機遇。在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的驅(qū)動下，數(shù)字中國建設(shè)飛速發(fā)展。通航+數(shù)字催生的“智慧通航”迎來了發(fā)展的大機遇。特別是國家持續(xù)推進簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，不斷提高政府效能，國家發(fā)改委、民航局積極響應(yīng)，積極落實放管服工作，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了制度保障。截至2019年11月底，全行業(yè)機隊規(guī)模達到6433架。其中，運輸飛機為3786架，通用航空器為2647架。2019年，中國運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行112個月、8068萬小時的新紀錄，連續(xù)17年7個月實現(xiàn)空防安全零責(zé)任事故;完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運輸量6.6億人次、貨郵運輸量752.6萬噸，同比分別增長7.1%、7.9%、1.9%;頒證通用機場數(shù)量達246座，首次超過運輸機場;開展無人機物流配送試點，注冊無人機超過39.2萬架，無人機商業(yè)飛行125萬小時。

《關(guān)于促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出到2020年，建成500個以上通用機場，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元。通用航空是集“軍民融合”屬性為一身、最富“寓軍于民”潛質(zhì)的民用領(lǐng)域之一，在軍民融合產(chǎn)業(yè)政策的推動下，通用航空產(chǎn)業(yè)落地加快，民營資本進入增加，行業(yè)增長勢頭良好。當前中國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行小時數(shù)和通航運營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)增長的勢頭放緩，2019年中國通用航空器數(shù)量約2667架。2020年，中國通用航空器數(shù)量將達2863架。到2025年，中國通用航空飛機數(shù)量將超4000架。

由于低空政策管理嚴格，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，通航機場審批繁瑣，投資回報率低，導(dǎo)致地方政府、民間資本對通航機場投資建設(shè)不積極，無法滿足實際需求。通航市場需求尚未釋放，通航制造、運營、服務(wù)等環(huán)節(jié)沒有形成龐大的消費基礎(chǔ)，導(dǎo)致中國通用航空研發(fā)制造能力較弱，國際競爭力不足，通航運營服務(wù)處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都相對有限，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。近年來，我國政府不斷出臺促進通航發(fā)展的實質(zhì)性利好政策。2019年7月，《關(guān)于加強運輸機場保障通用航空飛行活動有關(guān)工作的通知》要求各運輸機場要不折不扣地將通用航空“放管服”政策、要求落到實處，切實做好保障通用航空飛行活動有關(guān)工作，促進通用航空更好“飛起來”。在國家政策的有利推動下，我國通用機場數(shù)量、機隊規(guī)模和全行業(yè)通航飛行小時都逐年增長。然而，對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》目標，2020年，完成我國通航業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

未來通用航空行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于通用航空行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2020-2025年中國通用航空行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  通用航空是一個地方擴大對內(nèi)對外開放的快速通道，是促進經(jīng)濟發(fā)展和改善民生的有效載體，發(fā)展前景廣闊，潛力巨大。由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)...

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